提前体验零跑 Lafa5：1880mm 宽体 + 无框门，这是台能玩的潮流座驾？

大家好，我是一名汽车潮流爱好者，平时喜欢研究车辆设计细节，偶尔也会给自己的老车做些轻度改装。最近听说零跑要推出一款叫 Lafa5 的新车，主打年轻群体，还没正式上市，我托朋友的关系，提前拿到了一次深度静态体验 + 短途动态试驾的机会。这段时间在懂车帝上，不少年轻网友都在问 “Lafa5 到底和普通家用车有啥不一样”“能不能改出自己的风格”，作为提前接触过实车的人，我想把这次体验的细节整理出来，从设计、配置到潜在的改装空间，跟大家聊聊这款车到底能不能称得上 “有玩具属性的潮流座驾”—— 毕竟对我们年轻人来说，买车不只是买个代步工具，更希望它能有点 “自己的味道”。

零跑 Lafa5

一、初见 Lafa5：1880mm 宽体 + 无框门，第一眼就跳出 “家用车” 刻板印象

第一次见到 Lafa5 实车，是在零跑的一个体验中心，车子停在展厅最显眼的位置，贴了一层淡淡的磨砂灰改色膜（后来才知道是体验车专属，量产版可能有其他颜色）。走近的第一感觉就是 “宽”—— 不是那种刻意拉长的修长，而是从车头到车尾都透着一股扎实的宽体感。后来查了参数才知道，它的车宽有 1880mm，这个尺寸在同级别车型里确实少见，比我现在开的紧凑型车宽了快 100mm，甚至接近一些中型车的宽度。

先绕车看了一圈，车头的设计很有辨识度，没有用夸张的大尺寸格栅，而是用了分层式的灯光组，日间行车灯是细长的贯穿式，点亮后像一道光带，晚上看应该会很显眼。最让我在意的是车头下方的包围，有轻微的外扩设计，边缘做了熏黑处理，虽然不是性能车那种夸张的宽体套件，但已经比很多家用车的 “圆润前脸” 多了点运动感。我用手摸了摸包围的材质，是硬塑料，但表面有细腻的纹理，不是那种廉价的光滑塑料，按压下去也没有明显的形变，质感还算不错。

转到侧面，无框车门是最吸引眼球的地方。以前只在偏运动的车型上见过无框设计，没想到 Lafa5 会把这个配置加进来。拉开车门的时候，门框没有传统的密封条，玻璃会自动下降 1 厘米左右，关门后再自动升回去，这个细节很有仪式感。我特意试了下开关门的手感，门轴的阻尼很均匀，不会太轻飘，也不用费很大劲，女生应该也能轻松关上。车门内侧的把手是隐藏式的，按一下就能弹出来，握感刚好，不像有些隐藏把手那样硌手。

再看轮毂，实车上装的是 19 英寸的轮毂，这个尺寸在同级别里算大的了。轮毂的样式是多辐式，辐条做了熏黑 + 亮面的双色处理，中间的品牌 Logo 是银色的，视觉上很有层次感。我蹲下来仔细看了看轮毂的细节，辐条上有细小的磨砂纹理，边缘处理得很光滑，没有毛刺，用手敲了敲轮毂边缘，声音很扎实，应该是铝合金材质，不是那种廉价的冲压件。轮胎配的是主打静音和操控的型号，胎面宽度有 225mm，比很多同级别车型的 205mm 胎宽要宽，这对抓地力应该会有帮助。

车尾的设计也很有特点，贯穿式尾灯和车头呼应，灯组内部有点阵式的光源，点亮后辨识度很高。车尾下方有一个小小的扩散器造型，虽然不是真的性能车扩散器，但视觉上能增加运动感。我注意到车尾没有明显的排气口，应该是隐藏式设计，这种设计更简洁，也方便后期如果想改排气的话，不用大改后包围。

整体看下来，Lafa5 的外观设计确实跳出了传统家用车的 “中庸” 感，宽体、无框门、大轮毂这几个元素加在一起，第一眼就给人一种 “这不是台普通代步车” 的感觉，更像是为喜欢个性的年轻人设计的。

零跑 Lafa5

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二、坐进车内：麂皮内饰 + 细节设计，触感和调性都在线

打开无框车门坐进驾驶位，第一感受就是内饰的材质很 “舍得”。中控台、门板内侧、甚至方向盘两侧的握把处，都用了大量的麂皮材质包裹。这种材质我很熟悉，之前给老车改内饰的时候用过，触感柔软，而且摩擦力大，夏天不粘手，冬天不凉手，比普通的皮质或塑料舒服多了。

我用手摸了摸中控台的麂皮，密度很高，没有明显的掉毛现象，按压下去能感觉到下面有软质填充物，不是那种 “表面贴一层” 的廉价做法。门板上的麂皮覆盖范围也很大，从扶手处一直延伸到车窗控制键上方，胳膊搭在上面很舒服。我特意看了麂皮的拼接处，缝线很整齐，针脚间距均匀，没有出现线头或拼接不齐的情况，细节处理得很到位。

中控台的布局很简洁，没有太多复杂的物理按键，大部分功能都集成在中控屏里。中控屏的尺寸不算特别大，但分辨率很高，显示效果清晰，我试了下滑动和点击，反应很流畅，没有卡顿。屏幕下方有一排实体按键，是空调的快捷控制键，用的是金属材质，按压反馈很清脆，比触控按键更方便盲操作 —— 这一点很实用，开车的时候不用低头找屏幕上的按钮，安全性更高。

方向盘的设计也很对我的胃口，是平底的运动款式，两侧的麂皮握把刚好贴合手掌，握感很扎实。方向盘上的多功能按键是触控式的，但有轻微的震动反馈，不会像纯触控那样没手感。我试了下调音量和切歌，操作起来很顺手，没有误触的情况。仪表盘是全液晶的，显示内容很丰富，能看到车速、续航、胎压等信息，还能切换不同的主题，有运动、简约两种模式，我个人更喜欢运动模式，界面更有科技感。

座椅的设计也兼顾了舒适性和运动感，坐垫和靠背都有明显的侧翼包裹，坐进去能感觉到身体被牢牢托住，尤其是过弯的时候，应该能提供不错的支撑性。座椅表面也是麂皮材质，和内饰其他部分呼应，坐垫和靠背的填充物软硬适中，我坐了大概半小时，没有明显的腰酸感。座椅的调节功能很全，前后、高低、靠背角度都能电动调节，还能调节腰托，找到合适的坐姿不难。

后排空间比我预想的要宽敞，我身高 183cm，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳左右的距离，头部空间也有一拳多，不会觉得压抑。后排座椅同样用了麂皮材质，坐垫长度够长，能支撑住大腿，长时间坐应该不会累。后排还有两个 USB 充电口，位置在空调出风口下方，用起来很方便，中间的扶手放下后，上面有两个杯架，还能放手机。

值得一提的是车内的细节设计，比如门板上的氛围灯，有多种颜色可以调节，亮度也能调，晚上开车的时候，氛围灯慢慢变化，很有氛围感。车内的储物空间也不少，门板上的储物槽能放下一瓶大瓶装的矿泉水，中控台下有一个无线充电板，手机放上去就能充电，不用插线，很方便。后备箱的空间也够用，常规状态下能放下两个 20 寸的行李箱，后排座椅放倒后，还能放下更长的物品，比如露营用的帐篷或折叠桌椅。

整体来说，Lafa5 的内饰没有走 “堆砌配置” 的路线，而是用麂皮这种有质感的材质，加上简洁的设计，营造出一种低调又有调性的氛围，这种风格很对年轻群体的胃口，尤其是像我这样喜欢精致感的人。

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三、短途动态试驾：宽体 + 大轮毂，开起来有 “小乐趣”

因为是提前体验，这次只能在体验中心周边的道路上进行短途试驾，大概跑了 15 公里，包括市区拥堵路段、快速路和一段空旷的郊区道路，虽然路程不长，但也能感受到 Lafa5 的驾驶特点。

首先说说起步和低速行驶的感受。车子的动力输出很平顺，没有明显的顿挫感，起步的时候很轻快，踩下油门就能感觉到动力响应，在市区拥堵路段跟车很轻松，不用频繁踩油门和刹车。方向盘的转向力度很适中，低速的时候很轻，单手打方向都不费劲，停车入库的时候很方便；速度提起来后，方向盘会慢慢变重，给人的信心很足。

最让我惊喜的是宽体带来的稳定性。之前开自己的窄体车，在快速路上遇到横风的时候，会明显感觉到车身有点飘，但开 Lafa5 的时候，即使车速到了 80km/h，遇到轻微的横风，车身也很稳，没有明显的晃动。后来我特意问了工作人员，他们说宽体设计不仅是为了好看，更能增加车身的横向稳定性，尤其是在高速行驶或过弯的时候，这种优势会更明显。

过弯的时候，19 英寸大轮毂和宽胎的优势也体现出来了。我在郊区道路上试了一个 90 度的弯道，车速大概 50km/h，打方向的时候，车身的侧倾很轻微，轮胎的抓地力很好，没有出现打滑的情况。方向盘的指向也很精准，打多少有多少，没有虚位，过弯的时候很有信心。我特意留意了胎噪，在平整的柏油路上，胎噪控制得不错，只有在粗糙的水泥路上，胎噪才会稍微明显一点，但打开音乐后就能盖过。

刹车的表现也很线性，踩下刹车踏板的时候，制动力是慢慢增加的，不会有突兀的感觉，急刹车的时候，车身也能保持稳定，不会出现跑偏的情况。我试了下低速跟车的时候，刹车踏板的脚感很舒服，不用频繁调整力度，长时间开也不会觉得累。

虽然这次试驾的路程不长，没能体验到高速行驶和激烈驾驶的感受，但从短途体验来看，Lafa5 的驾驶感受已经超出了 “普通家用车” 的范畴，宽体、大轮毂和宽胎带来的稳定性和操控性，让它多了点 “驾驶乐趣”，不是那种 “只追求舒适，开起来没感觉” 的代步车。

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四、改装潜力分析：从外观到内饰，有太多可以 “折腾” 的地方

作为一名轻度改装玩家，看到 Lafa5 的第一眼，我就开始琢磨 “这台车能怎么改”。从这次体验的细节来看，它的改装潜力确实不小，不管是外观、轮毂还是内饰，都有很多可以 “折腾” 的空间，这也是我觉得它有 “玩具属性” 的重要原因。

先说说外观改装的可能性。Lafa5 本身已经有 1880mm 的宽体，如果想更夸张一点，可以加装一套轻度的宽体套件，不用太激进，稍微外扩一点轮眉，就能让车身看起来更饱满。车头的包围可以换成更运动的款式，比如增加一个小前唇，不仅好看，还能轻微改善空气动力学。车尾的扩散器可以换成真的性能款，再加上一个小尾翼，视觉效果会更棒 —— 不过尾翼不用太大，低调一点的压尾翼就好，既能增加运动感，又不会显得浮夸。

颜色方面，体验车是磨砂灰，这个颜色已经很好看了，但如果想更有个性，可以贴一层改色膜，比如哑光黑、水泥灰，或者更鲜艳的红色、蓝色，甚至可以做渐变颜色，让车子更有辨识度。我还想到，如果喜欢复古风格，可以贴一层亮面的镀铬饰条，不过这个要看个人喜好，不是所有人都能接受。

轮毂的改装空间也很大。原厂 19 英寸的轮毂已经够大了，但如果想更有个性，可以换成更大尺寸的，比如 20 英寸，不过要注意轮胎的扁平比，避免影响舒适性。轮毂的样式也有很多选择，比如多辐式、双五辐式，或者更运动的锻造轮毂，不仅重量更轻，还能提升操控性。我个人比较喜欢黑色的哑光轮毂，搭配银色的轮毂盖，视觉上很有反差感。轮胎方面，原厂胎主打静音和操控，如果喜欢激烈驾驶，可以换成更偏向性能的运动轮胎，抓地力会更好，不过胎噪可能会稍微大一点。

无框车门是 Lafa5 的亮点，改装的时候可以在车门上做点文章。比如加装一套车门氛围灯，和车内的氛围灯联动，晚上开门的时候会很有仪式感。车门的隔音也可以升级一下，虽然原厂的隔音已经不错，但如果对隔音有更高要求，可以加一层隔音棉，尤其是高速行驶的时候，能减少风噪 —— 毕竟无框车门的隔音天生比有框车门稍差一点，升级后体验会更好。

内饰的改装潜力同样不小。原厂已经用了大量的麂皮材质，如果想更有个性，可以把部分麂皮换成其他颜色，比如红色、蓝色，或者用麂皮和皮质拼接，增加内饰的层次感。方向盘可以换成更运动的款式，比如 Alcantara 材质的方向盘，握感会更好，不过要注意选择符合安全标准的产品。中控屏的主题可以自己定制，现在很多车机系统都支持自定义主题，比如换成赛车风格的界面，更有驾驶氛围。

座椅也可以做轻度改装，比如加装座椅加热或通风（如果原厂没有的话），或者换成更运动的桶形座椅，不过桶形座椅可能会影响舒适性，适合喜欢激烈驾驶的玩家。后排的座椅如果用得少，可以改成折叠式的，增加后备箱空间，方便放改装工具或露营装备。

还有一些小细节可以改，比如车内的迎宾踏板，换成带灯光的款式，开门的时候会亮起来，很有仪式感。脚垫可以换成防滑的运动款，贴合车身，不会滑动。车内的香薰可以换成自己喜欢的味道，让开车的时候更舒服。

不过要提醒大家，改装一定要合法合规，不能改动影响安全的部件，比如刹车、转向系统，也不能改变车身的结构。最好找专业的改装店，根据自己的需求和预算，制定合理的改装方案，不要盲目追求夸张的效果，忽略了实用性和安全性。

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五、为什么说 Lafa5 不只是 “家用代步车”？聊聊它的 “玩具属性”

很多人买车的时候，首先考虑的是 “能不能代步”“空间够不够”“油耗高不高”，这些都是家用车的核心需求。但对我们年轻群体来说，车子不只是一个代步工具，更像是一个 “伙伴”，一个能体现自己个性的载体。从这次体验来看，Lafa5 在满足家用需求的基础上，还多了很多 “玩具属性”，这也是它和普通家用车最大的区别。

所谓的 “玩具属性”，不是说它不实用，而是它能给你带来除了 “代步” 之外的乐趣。比如，你可以花时间研究它的改装方案，从选轮毂到贴改色膜，每一个细节都能按照自己的喜好来调整，这个过程本身就是一种乐趣。当你把车子改成自己喜欢的样子，开在路上，看到别人投来的目光，那种成就感是普通家用车给不了的。

Lafa5 的宽体、无框门、大轮毂这些设计，不是为了 “炫技”，而是为了让你在开车的时候能感受到更多的乐趣。比如，宽体带来的稳定性，让你在过弯的时候更有信心；无框车门的仪式感，让你每次开车都觉得很开心；麂皮内饰的触感，让你在握方向盘、靠在座椅上的时候，都能感受到精致感。这些细节加在一起，让开车不再是 “从 A 点到 B 点” 的枯燥过程，而是一种享受。

还有它的实用性，并没有因为 “玩具属性” 而打折扣。空间够大，能满足家庭出行的需求；储物空间多，方便放日常用品；续航和油耗（如果是混动或纯电的话）应该也能满足日常通勤，不会因为追求个性而牺牲实用性。这种 “兼顾实用和乐趣” 的特点，才是最难得的 —— 毕竟对大多数年轻人来说，买车不能只考虑自己，还要考虑家庭，但也不想为了家庭而放弃自己的喜好。

我身边有很多朋友，买了普通的家用车后，总觉得 “少了点什么”，要么是外观太中庸，要么是开起来没感觉，想改装又发现潜力不大，最后只能将就着开。而 Lafa5 从设计之初，就考虑到了年轻群体的这种需求，既有家用车的实用性，又有能让人 “玩起来” 的潜力，这也是我觉得它很有价值的地方。

当然，每个人对 “玩具属性” 的理解不一样，有的人喜欢改装，有的人喜欢驾驶乐趣，有的人只是喜欢它的设计。但不管是哪一种，Lafa5 都能提供一些超出 “普通家用车” 的东西，这就足够了。

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六、给年轻消费者的参考：什么样的人适合 Lafa5？

如果你也是年轻人，正在考虑买车，并且不想买一台 “千篇一律” 的家用车，那么 Lafa5 可能值得你关注。不过在决定之前，我想结合这次体验，给大家一些参考，看看自己是不是真的适合这款车。

首先，如果你喜欢个性，不满足于普通家用车的中庸设计，那么 Lafa5 的宽体、无框门、麂皮内饰应该会吸引你。它的设计不是那种 “用力过猛” 的夸张，而是低调中带着个性，既能在日常通勤中不显得突兀，又能在朋友聚会或改装活动中脱颖而出。如果你平时喜欢关注汽车设计、潮流文化，或者喜欢在社交平台分享自己的车子，那么 Lafa5 的设计细节应该能给你很多话题。

其次，如果你喜欢轻度改装，或者有改装的打算，那么 Lafa5 的潜力值得期待。它的原厂配置已经为改装打下了不错的基础，宽体、大轮毂、无框车门这些元素，不用大改就能有很好的效果。如果你只是想做些轻度改装，比如贴改色膜、换轮毂、升级内饰细节，那么 Lafa5 能让你花更少的钱，达到更好的效果。当然，如果你没有改装的打算，原厂的配置也足够有个性，不会让你觉得 “不够用”。

再次，如果你既需要车子满足家庭出行，又不想放弃驾驶乐趣，那么 Lafa5 的兼顾性会很适合你。它的空间够大，能装下家人和行李；舒适性也不错，长途乘坐不会太累；同时，宽体和大轮毂带来的稳定性和操控性，能让你在独自开车的时候，感受到更多的驾驶乐趣。不会像有些家用车那样，开起来 “没感觉”，也不会像有些性能车那样，牺牲了实用性。

最后，如果你对车辆的质感有要求，不喜欢廉价的材质和粗糙的做工，那么 Lafa5 的内饰应该能满足你。大量的麂皮材质、整齐的缝线、流畅的车机系统，这些细节都能体现出它的质感，不会让你觉得 “花了钱买了个廉价货”。

当然，Lafa5 也不是完美的。比如无框车门的隔音，虽然原厂做得不错，但高速行驶时风噪可能还是会比有框车门稍大一点；19 英寸的轮毂虽然好看，但如果经常走烂路，可能会更容易刮花；麂皮内饰虽然质感好，但打理起来比普通皮质稍麻烦一点，需要定期清洁，避免脏污。这些都是你在考虑的时候需要权衡的地方。

买车是一件很个人的事情，每个人的需求和喜好都不一样。有的人更看重空间和油耗，有的人更看重设计和乐趣。Lafa5 不是为所有人设计的，但它确实为那些追求个性、喜欢乐趣的年轻消费者，提供了一个不同于普通家用车的选择。

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七、对 Lafa5 上市的期待：希望它能守住 “价值感”

虽然 Lafa5 还没正式上市，价格也没公布，但从这次体验的配置和质感来看，我对它的价格有一定的期待。作为一款有个性、有潜力的车型，我希望它的定价能匹配它的价值感，不要太高，也不要为了低价而牺牲配置和质感。

对年轻消费者来说，预算通常不会太高，10-15 万应该是主流区间。如果 Lafa5 能在这个区间内，保留 1880mm 宽体、19 英寸轮毂、无框车门、麂皮内饰这些核心配置，那么它的竞争力会很强。毕竟在这个价位里，能同时拥有这些配置，并且有改装潜力的车型，目前还不多见。

我也希望厂家能推出一些个性化的选装包，比如不同颜色的麂皮内饰、不同样式的轮毂、不同颜色的车身，让消费者能根据自己的喜好，定制更有个性的车子。不用太多，哪怕只有两三种选择，也能满足不同人的需求。

另外，作为一款有 “玩具属性” 的车型，我希望厂家能关注改装市场，比如和一些知名的改装品牌合作，推出官方认可的改装件，或者提供改装指导，让消费者能更放心地改装，不用担心影响保修或合规性。这样不仅能提升车子的可玩性，还能形成一个独特的车主文化，让更多人喜欢上这款车。

最后，我希望 Lafa5 上市后，能保持现在的质感和做工，不要为了降低成本而减配。比如麂皮内饰的覆盖范围、轮毂的材质、车门的做工，这些细节都能体现出车子的价值感，也是很多年轻消费者看重的地方。

不管怎么说，Lafa5 给我的第一印象很好，它跳出了普通家用车的刻板印象，为年轻消费者提供了一个更有个性、更有乐趣的选择。我相信，只要定价合理，配置到位，它应该能吸引不少像我这样的年轻消费者。期待它正式上市的那天，能给我们带来更多的惊喜。

这次提前体验的时间虽然不长，但 Lafa5 的设计、配置和潜力，已经让我记住了它。对我来说，它不只是一台即将上市的新车，更像是一个能让我 “玩起来” 的伙伴。如果你也和我一样，不想买台 “平平无奇” 的家用车，那么不妨等 Lafa5 上市后，去体验一下，说不定它也能打动你。