北京
3.3万辆，小米SU7在10月把特斯拉Model Y直接踢下铁王座，这个数字不是简单的环比涨跌，而是把“技术换销量”写成了明账：Pro版上市刚满一个月就吃掉四成订单，800V高压快充把25分钟补能压缩到19分钟，碳纤维减重让整车比老款轻了76公斤，相当于少坐一个成年男人，电耗立刻掉0.6度/百公里。
消费者把票投给看得见的便宜和摸得着的快，而不是马斯克的“未来主义”。
特斯拉同一天降价1.8万，结果只拉回不到两千台增量，说明价格刀已经割不动老用户，也砍不到新用户心里。
Model Y的内饰从2020年焊死到现在，塑料件还是硬邦邦，车机地图卡顿被车主吐槽成“老年机”，FSD在中国城区至今没全量推送，24.99万的门槛再低也挡不住“审美疲劳”四个字。
降价是止痛药，不是解药，药效只能维持两周。
比亚迪把“刀片电池2.0”塞进海狮06，能量密度拉到200Wh/kg，CLTC 720公里，零下七度续航只掉13%，比旧款少掉一个半百分点，别小看这12%，北方用户冬天开暖风不用再算着公里数出门，销量直接从9月的第八蹿到第四。
技术迭代不是PPT里的百分比，是冬天早高峰车主敢把暖风开到二挡的底气。
零跑C10卖进前五，靠的不是激光雷达，是14.98万就给80度电池、四域控OCC芯片、后排电动椅，把“堆料”做成“堆得起的料”。
乐道L90用换电把补能时间压到3分钟，跑长途的网约车司机算过账：一天省下的充电时间能多跑两单，净赚120块，换电站就是他们的新加油站。
小鹏G7、蔚来ES6掉队，不是因为不够智能，而是因为智能不再稀罕，语音连续对话、高速NOA已经成了十万级标配，品牌溢价被技术平权打穿。
15到25万价格段吃掉63%的份额，说明纯电SUV真正走进普通家庭。
这个区间的买家不看零百加速，只看百公里电耗、保险费用、残值率，谁把这三笔账算清谁就赢。
小米给出8年16万公里三电质保、比亚迪给出首任车主终身保修、零跑给出回购保值，都是把“后顾之忧”拆成具体数字，而不是喊“用户企业”口号。
全国86万个超充桩，35%的年增速，让纯电SUV跑长途不再像开盲盒。
京港澳高速平均50公里一座超充站，服务区排队从过去的1小时缩到15分钟，桩多了，车主嘴里的“续航焦虑”就变成了“排队焦虑”，而排队焦虑靠更多桩就能解决，比说服电池化学家发明新配方容易得多。
四季度固态电池试装车要亮相，能量密度奔着300Wh/kg去，理论上续航过千，但成本比普通三元锂贵一倍，第一批车定价肯定破30万，量不会大，更像技术秀肌肉。
真正走量的固态电池得到2027年，等成本降到比现在电池贵三成以内，才会轮到15万主流车型换装。
今天的排名不等于明天，技术窗口期只有两年，谁在这段时间把快充、电池、价格三件事同时做到位，谁就能在下一轮洗牌里继续坐庄。
小米把3.3万辆写在黑板上，特斯拉、比亚迪、零跑、乐道都在下面抄作业，但抄法不一样：特斯拉还在用降价胶水糊裂缝，比亚迪用电池升级打补丁，零跑用配置堆头压成本，乐道用换电跑另一条赛道。
四条路摆在眼前，消费者只选一条：同样20万，谁让我少等一分钟、多跑十公里、少花一块钱，我就把钥匙交给谁。
年底榜单再刷新，可能第一还是小米，也可能被比亚迪的新海狮反超，甚至冒出搭载固态电池的黑马，但逻辑不会变——技术必须变成口袋里的实惠，否则再炫的发布会也换不来订单。
看完这份10月成绩单，你还觉得买车只看车标就够了？
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