集装箱船撞塌大桥，起因公布

美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布，集装箱船“达利”号撞桥事故的起因是一根电线松动引发电力中断，导致这艘巨轮偏离航向，撞上巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge），最终造成大桥坍塌及六名公路工人丧生。

11月18日，在NTSB总部举行的公开会议上，调查人员指出，该船电气系统中的一根电线松动导致断路器意外跳闸——由此引发了连锁反应，最终导致2024年3月26日，这艘300米长巨轮在长达2.37英里的弗朗西斯·斯科特·基附近发生两次全船断电，同时丧失推进和转向能力。调查人员发现，电线标签带阻碍了电线完全插入接线端子板的弹簧夹卡槽，造成接触不良。

上面的示意图展示了标签带的放置位置如何影响电线在接线端子中的固定方式。右图中，因标签带阻挡，电线不能完全插入卡槽，船舶运行的持续震动使电线最终脱离。

首次断电后，“达利”号航向开始向右舷偏转，向着大桥17号码头驶去。调查人员发现，引航员和驾驶台曾试图改变船舶航向，但因距离桥梁过近且推进系统失效使得他们的努力付诸东流。随后撞击发生，桥梁大面积坍塌入河，部分桥墩、桥面及桁架结构坠落至船艏及船上最前端集装箱舱上。事发时，桥上有七名道路养护人员及一名检查员，其中六名公路养护人员不幸遇难。NTSB认定，“达利”号引航员、岸上调度员及马里兰州交通管理局迅速采取的封桥措施，避免了更大规模的人员伤亡。

NTSB主席（Jennifer Homendy）表示：“我们的调查人员总能完成看似不可能的任务，本次调查也不例外。‘达利’号长近千英尺，相当于埃菲尔铁塔的高度，船上铺设的电线更是绵延数英里，电气连接点数以千计。找到这根电线的难度不亚于在埃菲尔铁塔上寻找一颗松动的铆钉。但就像我们调查的所有事故一样，这场悲剧本可避免。”Jennifer Homendy强调，“在此次调查中落实NTSB的建议，将有助于防止未来发生类似的悲剧。”

调查发现，导致大桥坍塌及人员伤亡的另一因素，是缺乏应对远洋船舶撞击的防护措施。自1977年该桥通车以来，远洋船舶规格持续增大，而桥梁防护设计未同步升级。1980年，悬挂日本国旗的119米长集装箱船“Blue Nagoya”号在失去动力后也曾撞击这座大桥，但仅造成轻微损坏。而“达利”号的规模却是“Blue Nagoya”号的十倍。

“Blue Nagoya”号与“达利”号相对于弗朗西斯·斯科特·基大桥的尺寸对比

作为调查的一部分，NTSB已于3月发布了关于美国桥梁遭受大型船舶撞击的脆弱性的初步报告。该报告指出，尽管美国州公路与运输官员协会长期以来一直建议桥梁运营方进行安全评估，但马里兰州交通管理局以及其他众多跨越远洋船舶通航水域的桥梁运营方并未意识到船舶碰撞可能对桥梁结构构成的潜在风险。

NTSB已向报告中提及的30家桥梁运营方发函，敦促其评估桥梁状况，并在必要时制定风险降低计划方案。

基于此次调查结果，NTSB已向以下机构及全美多家桥梁运营方发布新的安全建议，包括：美国海岸警卫队、美国联邦公路管理局、美国州公路与运输官员协会、日本船级社（ClassNK）、 美国国家标准协会（ANSI）、美国国家标准协会认证的建筑及拆除作业安全标准委员会（A10）、HD现代重工、Synergy Marine Pte. Ltd以及电气元件制造商WAGO Corporation。