武贵高铁,这条连接武汉与贵阳的高铁通道,并没有纳入我国中长期铁路网规划,却在这些年频繁提起,为此湘鄂两省跨省高铁规划也因此“变得复杂”,线路方案变化不断,两省口径也常常相互“打架”。
在宜常高铁还没调整为东线方案的时候,那时候流传的线路方案主要就是经仙桃、洪湖、监利、华容、常德的方案,以及汉川、天门、潜江、荆州、公安、石门的线路方案。并且前者是当时湖北省主推的方案,为此还把可研批复前置要件都已完成的仙洪监铁路搁置了,目的就是希望将其升级为高铁,以匹配武贵高铁的线路比选。
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武贵高铁比选方案
这两个方案折腾了几年并没有什么明显的进展,倒是宜常高铁为尽快开工,迅速从西线方案调整到了东线方案。由于宜常高铁的线路变化,武贵高铁的在湖南段的部分接入方案也发生了变化,那就是由原来接入石门的方案调整成了澧县站,如果仅是这个同步调整也算正常,但这些年有关武贵高铁的规划方案变化越来越多。
就拿最初的经仙桃、洪湖、监利、华容、常德的方案来讲,若坚持这个方案,那监利至华容至常德段就需要调整,因为这条线路大部分在湖南省内,而且主要是在规划的常岳九铁路中,常岳九铁路在我国十四五铁路规划中属于普速铁路的定位,并且这些年常岳九调整为常岳昌高铁也并没有获得认可,因此常岳九铁路因此变更等级的可能性不大。
为此这些年有传言表示仙洪监铁路段不接入常德,而是向西经过石首接入澧县站,这是那也就意味着该方案大部分将位于湖北省内,湖北省需要新建的线路里程将大大增加,投资也将增加。
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仙桃至黔江至公安的线路方案
而汉川、天门、潜江、荆州、公安、石门的线路方案这些年讨论较少了,但近期湖北省又提出了个新的方案,那就是从仙桃新建线路经潜江,接入荆岳高铁公安段。这个方案相当于又抛弃了仙洪监铁路的升级高铁方案,另辟路径了。
今年湖北省公开答复表示,目前湖北与湖南方面进行沟通对接,双方就荆荆铁路南延方案形成一致意见,将共同争取荆州至岳阳高铁纳入我国“十五五”铁路建设规划、荆州至澧县高铁纳入中长期铁路网规划。
其中荆州至澧县高铁应该就是未来武贵高铁湘鄂两省的接入点,这也就符合湖北今年提出的新建仙桃至潜江至公安的线路方案了。
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但这个方案有几个疑问;其一是,如果真是这样,那折腾了几年的仙洪监铁路升级高铁的这个事不就白忙活了?其二是,湘鄂两省是争取荆州至澧县高铁纳入中长期铁路网规划,这也就意味着它短期内并不会开工,而湖北升级仙洪监铁路不就是想要尽快开工吗?那这样说岂不是又要回到仙洪监这个方案,就看监利往西是接入澧县还是常德?
如果事情到这里也就算了,但关键是最近宜常高铁四座车站的建筑设计招标公告显示,关于宜都站规划衔接石门至张家界铁路,这表述直接与项目可研获批和2025年批复的环评报告中表述的接入澧县中完全不同。
若接入点真的从澧县调整为了宜都站,那武贵高铁的方案未来到底是什么?武贵高铁的方案岂不是又得推倒重来?
湘鄂两省间的高铁规划是越来越看不懂了,要知道武贵高铁事实上并不是已纳入国家规划的高铁通道,一条 “非国规” 高铁,为何让湘鄂两省高铁规划“变复杂了”?您觉得原因是什么,欢迎留言讨论!
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