激光雷达+高阶智能驾驶辅助，续航扎实，这10万级纯电代步车真香

2025年的10万级纯电轿车市场卷得有多厉害？打开懂车帝一看，可选车型能列满两屏，但要说真正能让年轻人闭眼冲的，零跑B01绝对是绕不开的存在。这款7月底才上市的新车，8月就卖破万，10月直接冲到1.3万+销量，零跑品牌整个十月销量更是超7万，能在竞争白热化的市场里快速站稳脚跟，肯定不是靠运气。作为刚提车满一个月的车主，我选的是2025款650激光雷达版，裸车价11.98万，算上购置税补贴和终身质保福利，落地价完全控制在12万内。这一个月开下来，不管是通勤代步还是周末短途自驾，它的表现都远超预期，今天就从外观、内饰、空间、辅助驾驶、动力续航、安全这六个维度，跟大家聊聊真实的用车感受，帮10万级纯电刚需党避坑种草。

先说说外观，当初选它很大一部分原因是颜值戳中了年轻人的审美。零跑B01没有走浮夸路线，而是采用了“科技自然美学”设计，车身线条流畅又大气，4770×1880×1490mm的尺寸配上2735mm轴距，妥妥的紧凑型轿车身段，比同价位很多小型车看着有气场多了。最显眼的就是车顶的激光雷达模块，这可是11万级车型里少见的配置，由禾赛科技提供的128线激光雷达，不仅是技术实力的象征，还成了独特的身份标识，朋友坐我车第一眼都会问“这玩意儿是不是很贵”，说实话还挺有面儿的。

前脸的设计很有辨识度，时空涟漪曲面机盖搭配飞翼星芒LED大灯组，开灯后的效果特别精致，夜晚点亮后穿透力强，铺路效果也不错。车身侧面的破风腰线从车头贯穿到车尾，17.2°的驭风溜背角设计太加分了，不仅让整车看起来动感十足，还能降低风阻，实测风阻系数低至0.197Cd，这也是它续航扎实的原因之一。轮毂是17英寸的多辐式设计，搭配黑色车顶行李架，运动感直接拉满。车尾的贯穿式尾灯和车头大灯形成呼应，晚上刹车时的流水效果很有质感，一点小遗憾的是，车尾的塑料包围材质有点显廉价，不过日常用车也不容易刮蹭，影响不大。

坐进车内，内饰的质感完全不像10万级的车。整体采用简约风格，中控台没有多余的物理按键，大部分功能都集中在15.6英寸的悬浮式中控屏上，搭配全液晶仪表盘，科技感直接拉满。用料方面超出预期，门板和中控台上方都用了软质包裹，摸起来手感细腻，缝线工艺也很工整，没有明显的缝隙。

车机系统的表现值得重点夸一夸，搭载的是高通骁龙的芯片，操作起来特别流畅，不管是切换界面、打开导航还是调节空调，都没有卡顿延迟的情况。语音控制也很灵敏，说“你好零跑，打开车窗”“调节空调到24℃”，反应速度很快，还支持连续对话和分区唤醒，不用每次都重复唤醒词。车机里的应用也很丰富，导航、音乐、视频APP都有，还支持手机互联，日常用车完全够用。不过有个小缺点，车机的应用商店里APP数量不算多，希望后续能通过OTA升级增加更多实用功能。

空间表现绝对是零跑B01的一大惊喜，作为身高183cm的大高个，我坐进前排调整到合适的驾驶位置后，头部距离车顶还有三指余量，腿部和手臂的活动空间都很充裕，长时间开车也不会觉得憋屈。转到后排，腿部空间居然有两拳多，头部空间也有两指，完全不会有局促感，上次带三个朋友出门，后排坐三个成年人也不拥挤，膝盖不会顶到前排座椅。

后排地板是完全平整的设计，这一点必须点赞，中间乘客的脚能自然放置，长途乘坐也不会累。后备箱空间也很实用，常规容积能满足日常储物需求，放两个28寸行李箱再加几个背包完全没问题，后排座椅还支持放倒，偶尔需要拉点大件物品也能应对。不过后备箱的开口有点高，女生放重物可能会有点吃力，而且后备箱内部的储物格比较少，小件物品容易乱放。

辅助驾驶绝对是零跑B01 650激光雷达版的W牌配置，11万级能买到激光雷达+高阶辅助驾驶，这在以前想都不敢想。它搭载了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，等效算力达到200TOPS，硬件配置更是拉满：1个128线激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，总共27个高精度感知硬件，这套配置放在二十万级车型上都不算过分。

实际使用下来，辅助驾驶辅助功能的表现超出预期。激光雷达的探测距离能达到300米，视角覆盖140°，精度更是厘米级，不管是强光、逆光还是夜间等极端光照条件下，都能稳定工作。高速领航辅助功能太实用了，跑高速时打开后，车辆能自动保持在车道中间，跟车距离可以调节，遇到前车减速会平稳跟减，超车时也会提前打转向灯，确认安全后再完成超车，整个过程特别丝滑，完全不像机器在操作。

通勤领航辅助功能也很贴心，支持无高精地图运行，我每天上下班的固定路线，设置好后车辆能自动应对路口转弯、主辅路切换等场景，遇到临停车还会提前打转向灯绕行，遇到电瓶车也能及时避让，不用我频繁干预。最惊艳的是停车场记忆泊车功能，能学习从地库入口到车位的路线，支持1公里距离和10条不同路线，我家小区地库比较复杂，还有跨层路段，它都能精准识别，自动泊入车位，对于新手来说太友好了，现在我在地库基本都靠它。不过目前辅助驾驶还有些小不足，比如在拥堵路段跟车时，偶尔会出现轻微顿挫，希望后续能通过OTA升级优化。

动力和续航是纯电车主最关心的问题，零跑B01 650激光雷达版的表现让我彻底告别了续航焦虑。它搭载的是后置后驱电机，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，日常驾驶完全够用。起步时动力响应迅速且平顺，没有燃油车的顿挫感，轻踩油门就能轻松起步，加速过程线性流畅，在市区通勤时，超车、变道都很从容，就算满载情况下，动力也没有明显衰减。

高速上加速表现也不错，时速100km/h以内提速都很有劲，再往上加速虽然没有低速时迅猛，但也能满足超车需求，而且高速行驶时车身特别稳，没有发飘的感觉。底盘调校也值得称赞，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，虽然是扭力梁后悬，但调校得很舒适，过减速带时能很好地过滤震动，不会有生硬的颠簸感，转弯时侧倾也比较小，操控性和舒适性平衡得很好。

续航方面更是惊喜满满，CLTC纯电续航650km，我这一个月主要是市区通勤，偶尔跑次短途高速，实测百公里电耗只有11.5kWh。我家充电桩一度电0.5元，折算下来每公里电费才5分7厘，这一个月开了800公里，电费才45.6元，比以前开燃油车省太多了。上周特意做了次长途测试，从市区出发到周边城市，来回420公里，全程开空调24℃，偶尔用辅助驾驶，出发时满电表显650km，返程回到市区后还剩210km，实际续航和表显续航基本一致，完全没有虚标。

北方用户最关心的低温续航问题，我也做了简单测试，前几天降温到零下10℃，从家到郊区滑雪场来回120公里，出发时表显650km，回来后还剩542km，实际消耗108km，续航保持率大概85%，比同级别的某款纯电轿车高8个百分点，冬天用车焦虑确实少了很多。充电速度也很给力，快充从30%充到80%只需要19分钟，上次在高速服务区充电，插上快充枪去买了杯咖啡、吃了个包子，回来就充到78%了，完全不耽误行程。慢充需要5.6小时，晚上10点回家插上电，早上7点出门正好满电，特别方便。

作为纯电车主，电池安全绝对是底线，零跑B01在这方面的表现让我很放心。它采用了“无电池包、无模组”的设计，电池直接和底盘融合，不仅提高了空间利用率，让后排地板更平整，还能减少电池的震动。另外，9合1电池控制模块能实现48小时无热扩散，这比新国标的“24小时无热扩散”标准严了一倍，安全性直接拉满。

我特意看了官方的电池测试视频，电池经过300kN挤压力、85℃恒温、短路等极端测试，都没有出现起火、爆炸的情况，就算电芯出现故障，48小时内也不会扩散到其他电芯，这一点太重要了。除了电池安全，车身安全也不含糊，整车采用高强度钢笼式车身，关键部位用了热成型钢，能有效分散碰撞力，保护车内人员安全。

配置上也很到位，主副驾安全气囊、侧气囊、前后排头部气帘都配齐了，还有胎压监测、车身稳定控制系统、主动刹车等安全配置，日常开车多了很多保障。不过有个小细节，倒车影像的清晰度虽然够用，但在夜间光线不好的情况下，画质会有点模糊，希望后续能优化摄像头分辨率。

这一个月开下来，零跑B01 650激光雷达版的综合表现完全超出了我的预期。11万级的价格，能买到紧凑型轿车的尺寸、激光雷达加持的高阶辅助驾驶、650km的扎实续航，还有丰富的舒适性配置，性价比真的拉满了。用小型车的价格买到紧凑型车的配置，这句话用来形容它再合适不过了。

当然它也不是十全十美的，车机APP数量不多、后备箱开口偏高、倒车影像夜间清晰度一般，这些小缺点确实存在，但都不影响日常使用，而且很多问题都能通过OTA升级解决。对于预算10-12万，追求性价比、看重智能配置和续航的年轻人来说，零跑B01 650激光雷达版真的是闭眼冲不亏的选择。现在买还送终身质保，购置税政策结束后提车零跑直接补贴，年底买车完全不用担心。

如果你也是刚需代步，想要一款颜值在线、空间够用、智能配置高、续航扎实的纯电轿车，零跑B01绝对值得重点考虑，它用实力证明了10万级纯电也能有高品质，这也是它能连续两个月销量破万的核心原因。相信我，提车后你会和我一样，被它的性价比和产品力圈粉。