北京
导读：据flightglobal网站11月18日报道，GE航空航天集团凭借先进的材料工艺、全面的粉尘吸入测试以及优化的设计方案，对其史上推力最强的GE9X发动机在多尘环境下的耐用性充满信心。该发动机是波音777X系列客机的专属动力装置。
在迪拜航展举办之际，该集团不仅着重强调了上述观点，还宣布计划于2027年在迪拜南城新建一座规模更大的维修厂，以此强化对中东地区GE9X发动机机队的运维保障。
通用电气商用发动机及服务工程副总裁卡洛斯·佩雷斯表示：“GE9X是一款意义非凡的发动机。它是我们首款从设计之初就充分考量中东地区使用场景的机型。”他所指的正是当地多尘空气易导致发动机部件老化这一棘手问题。
GE9X发动机总经理克里斯蒂娜·塞达 - 霍埃尔补充道：“这是我们公司史上测试最为严苛的一款发动机，尤其是在正式投入使用之前。我们合理利用时间，持续开展测试并优化设计，力求这款发动机一经推出便具备成熟稳定的性能。”
中东地区对于通用电气及其这款推力达597千牛的GE9X发动机而言，是至关重要的市场。GE9X发动机是迟迟未能交付的首款777X系列机型——777 - 9客机的唯一适配发动机。今年10月，波音公司以适航认证试飞进度缓慢为由，再次推迟该机型的交付时间，从原计划的2026年延后至2027年。
塞达-霍埃尔还称：“这款客机及配套发动机三分之二的订单均来自中东客户。今年，我们在销售领域势头强劲。”
据悉，波音公司今年已斩获84架777X系列客机的订单，其中多项交易在美国前总统唐纳德·特朗普的推动下达成，且是在贸易磋商过程中敲定的。当前波音公司该系列客机的待交付订单累计达565架，涵盖463架777 - 9客机、59架777 - 8货机以及43架777 - 8客机。波音公司的数据显示，在这些订单中，阿联酋航空独占205架，卡塔尔航空持有124架，阿提哈德航空拥有25架。
为给这些客户提供优质服务，通用电气于11月16日公布了一项斥资5000万美元的建设计划。新维修厂将坐落于迪拜南城的穆罕默德·本·拉希德航空枢纽，该区域包含正大力扩建、未来将成为迪拜核心航空枢纽的马克图姆国际机场，其占地面积达11148平方米。
这座新厂将取代通用电气现有的邻近维修设施，面积是旧址的4倍。新厂不仅可为GE9X发动机以及为空客、波音窄体机提供动力的CFM国际公司的Leap系列发动机提供机上维修服务，还将开展技术研发工作，并为通用电气内部员工及客户的技术人员提供维修培训。
通用电气方面表示，新厂将于12月动工，施工周期将持续至2026年底，2027年正式投入运营。公司称：“我们致力于让客户能够运用到先进技术，获得专业培训与现场技术支持，助力他们实现高效、可靠的运营。”
此外，GE9X发动机的全球运维网络还涵盖辛辛那提、多哈、伦敦、首尔、新加坡、威尔士以及厦门等地的维修厂。
受777-9客机交付延迟的影响（目前延迟时长已达6年且仍在延长），通用电气获得了充足时间开展GE9X发动机的服役前测试。
塞达·霍埃尔强调，公司一直积极致力于解决发动机因粉尘引发的耐用性问题。在中东等地区，粉尘问题由来已久，因其极易造成发动机部件损耗，长期困扰着航空发动机制造商。
近年来，通用电气投入大量资源，着力解决旗下GE90发动机（适配波音777客机）、GEnx发动机（适配波音787客机）以及Leap系列发动机面临的粉尘相关故障问题。
为深入探究中东地区粉尘独特的化学成分与地质属性，通用电气采集了该地区多个地点的粉尘样本展开研究，随后研制出特性相近的模拟粉尘，用于发动机粉尘吸入测试。
该公司通过改进发动机的护罩、喷嘴和叶片等部件，显著提升了发动机的耐用性。佩雷斯透露，经改进的GEnx发动机涡轮叶片，在中东地区的使用寿命近乎延长了一倍。
佩雷斯表示，公司的目标是让发动机能够稳定运行6至10年而无需大规模维修，这也是绝大多数客户的核心需求。
高管们称，通用电气将其他发动机项目的研发经验与前沿材料科学成果应用于GE9X的研发中。这款发动机配备了碳纤维风扇叶片，且包含100多个陶瓷基复合材料部件。
值得一提的是，GE9X发动机的粉尘吸入测试已取得阶段性成果。塞达·霍埃尔指出，此前通用电气通常会在发动机投入使用5至6年后才开展此类测试，而GE9X的首轮粉尘吸入测试早在数年前就已完成。
目前，第二轮粉尘吸入测试正在俄亥俄州皮布尔斯的测试基地进行，预计今年内可完成，第三轮测试计划于明年启动。
塞达·霍埃尔称团队已针对GE9X发动机完成多项设计优化，例如改良了第二代高压涡轮叶片。佩雷斯也补充道，当前测试的核心目的，就是验证这些设计改进的实际成效。
另外，通用电气去年完成了GE9X发动机的双发延程飞行测试，累计模拟了3000个飞行循环。该公司计划在今年年底前向美国联邦航空管理局提交最终测试报告，并预计于2026年初获得相关认证。
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