继长赣高铁之后，湖南又一条至江西铁路纳规！规划线路长318公里

作为中部地区交通枢纽核心，湖南的高铁发展已实现从“单点突破”到“全域覆盖”的质变。依托国家“八纵八横”铁路网规划，全省已建成沪昆、武广、张吉怀等多条时速350公里的高速铁路骨干线路，截至2025年9月，高铁运营里程超过2500公里，覆盖13个市州中的11个，形成 “南北贯通、东西联动” 的立体交通框架。其中，武广高铁串联南北经济带，沪昆高铁衔接东西产业走廊，张吉怀高铁则成为带动湘西革命老区振兴的 “黄金旅游线”，一条条高铁动脉不仅缩短了时空距离，更激活了区域发展动能。

当前，湖南正处于高铁建设的 “巅峰期”：长赣高铁已进入实质性建设阶段；宜常高铁稳步推进，广清永、黔吉高铁最快有望在2026年启动建设，形成“在建一批、储备一批”的良性发展节奏。而长沙作为全省交通枢纽核心，正全力构建“米”字形高铁网络，此前已实现南北、东西方向的高速联通，唯独东北向至赣北、皖南的快速铁路存在短板。因此，湖南省继长赣高铁之后，又规划了一条连接江西的高速铁路——长九高铁，并成为长沙“米”字枢纽画上点睛之笔。

长九高铁全称为长沙至九江高速铁路，是连接湘赣两省又一条快速跨省通道，规划线路全长约318公里，总投资估算近600亿元，设计时速350公里。根据早期研究方案可知，长九高铁项目西起长沙（拟从黄花机场站或长沙西站引出），东至九江庐山站与京港高铁无缝衔接。据悉，网传长九高铁存在三个线路方案比选：第一个方案，经岳阳通城至九江；第二个方案，经由平江、修水至九江；第三个方案，绕行浏阳北、大桥镇至九江。但根据岳阳市发展和改革委员会在人大代表答复函中透露：目前预可研推荐线路方案是——线路由长赣高铁黄花机场站引出，向西北经长沙县至平江、修水、武宁、南义后引入九江站。初步规划线路全长318公里，投资估算587亿元，其中岳阳段72公里，投资估算133亿元。

而九江市在长九高铁线路走向方面是这样构想：从湖南省长沙市引出，经岳阳市平江县进入江西省境内后，经九江市修水县、武宁县、庐山西海、德安县至柴桑区，最终接入接入庐山站。不难看出，在长九高铁的线路走向方面，湖南、江西都有自己的“打算”。其中，湖南版的优势是：经平江、修水、武宁等县市，将直接结束这些革命老区不通铁路的历史，覆盖湘赣边区超过400万群众；此外，该线路方案桥隧比更低，投资成本较其它线路减少约15%，且能串联长株潭城市群与合肥都市圈，形成新的经济走廊。

而九江方案则使九江成为重要的铁路枢纽：线路东连合安九高铁、九景衢铁路，西接沪昆高铁、渝长厦高铁，不仅在东西向填补了我国北沿江通道与沪昆通道间的铁路空白，打通南沿江铁路通道，还可连接京广、京九等众多南北向干线。但无论哪种线路方案，都将结束沿线多个县份不通铁路的历史，为湘鄂赣革命老区振兴注入强劲动力。

长九高铁的纳规建设，对湘赣两省乃至中部地区发展具有深远意义。从路网格局来看，项目建成后将与京港高铁、沪昆高铁等骨干线路无缝衔接，构成长江南岸新的东西向高铁通道，填补长江南岸约500公里的高铁空白，形成青岛—合肥—长沙—南宁的跨区域运输大动脉，大幅提升长江经济带互联互通水平。对长沙而言，这将彻底完善 “米” 字形枢纽布局，强化其区域交通辐射能力；对九江来说，则能进一步巩固长江中游航运中心与高铁枢纽的双重地位。

在通行效率上，当前长沙至九江高铁需绕行南昌，耗时近3小时，长九高铁建成后将实现直达通行，旅行时间缩短至1.5小时左右，极大便利旅客出行。更重要的是，线路将串联长株潭城市群、合肥都市圈与长三角经济区，为中部地区承接沿海产业转移、深化区域经济协作搭建快速通道，同时带动平江、修水等革命老区的旅游资源开发与特色产业发展，助力乡村振兴与老区振兴战略落地。

目前，湘赣两省正持续向国家部委汇报对接，全力争取将长九高铁纳入新一轮中长期铁路网规划修编。此外，湖南省发改委已将长九高铁（湖南段）列入重大投资项目前期工作经费支持名单，拨付专项资金用于可行性研究、初步设计等前期工作以及正式纳入长株潭轨道交通规划，并且成功获得国家发改委批准，这也为项目后续的推进打下了坚实基础。随着前期工作的稳步推进，这条承载着省际协作与民生期盼的高铁线路，有望在 “十五五” 期间取得实质性的进展，成为连接湘赣、辐射中部的经济大动脉，为中部地区高质量发展注入强劲动能。