73度电池、5C超充、全主动悬架要上车？理想L9改款大猜想！

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：思为

理想终于要上 5C 大电池、主动悬架和新内饰了？

网传消息显示，理想 L9 顶配版将在 2026 年迎来大换代，上车 73 度 5C 电池、主动底盘悬架，并全系标配新一代增程器、电机、自研芯片，同时车身加长至 5 米 3、内饰也将迎来大改动。

不仅仅是网传消息，近期也有疑似理想 L9 改款谍照被曝出，两张近距离照片揭示新款车型胎宽增大、前排娱乐屏升级等信息。

一个得到普遍认可的观点是，理想在中国新能源增程技术广泛上车的过程中，既是第一个吃螃蟹的品牌，也起到了「推广大使」的作用。

当中国市场增程动力最早的玩家之一，开始重振旗鼓、聚焦增程产品提升，理想还能回到那个月交付 5 万台的辉煌时光吗？

本周福利： 公众号 后台回复 【运气】

可以参与现金红包的抽奖活动。

超越主流

2025 年新能源中大型 SUV 市场，以「大」为美。

理想要赢回这一市场，少不了要在这方面下功夫，甚至要有更突出的表现。

首先是尺寸上的大。

领克 900、全新蔚来 ES8、极氪 9X、岚图泰山等，这些以高端市场为目标的车型，车长都达到了 5 米 2、轴距也都超过 3 米 1。

这两个数据为车辆带来的外观豪华度与空间基础，成为新车发布会上从不缺席的内容。

现款理想 L9 的尺寸同样在这个范围内，变得拥挤的新能源大型 SUV 市场，稀释了理想 L9 的尺寸优势。

其次的电池度数上的「大」。

几乎与问界 M9 增程版同样大小的 52 度电池，在一众新产品中也缺乏冲击力。

今年新能源中大型车辆，电池度数普遍超 60 度，CLTC 工况下的纯电续航超 300 公里，甚至是如智己 LS6/LS9、小鹏 X9 等产品，纯电续航都超过了 400 公里，而现款理想 L9 的纯电续航为 280 公里。

更重要的是，不少新能源中大型产品增程版的快充时间，都做到了 20 分钟以内，在速度上优于现款理想 L9 的 25 分钟。

面对上述变化，这也不难理解为什么 L9 顶配版改款有机会给出 73 度 5C 电池、将车长拉到 5 米 3。

这一传闻的佐证，或许是谍照中达 295mm 的后轮毂胎宽——电池度数的增加与尺寸的变大， 可能会带来车身重量的提升。

另一方面，截至今日拥有 3555 座超充站，当前阶段又仍是增程车型更为强势的理想，在放大大电池 + 5C 超充体验上，也有良好的基建基础。

如果理想 L9 顶配版改款正如传闻般，售价与现款一致，为 43.98 万元，那么驾乘质感的提升必然不能缺席。

所以网传消息中，会有提到理想 L9 顶配版改款将会上车全主动悬架，以及提升车辆灵活性的后轮转向，而新一代增程器与电机的标配，也有可能在新车中担任降低能耗的同时提升行驶品质的角色。

综合目前的传言，理想 L9 外观不会有太大的变动，内饰则会迎来大更新。

当前已知的仅有前排娱乐屏升级为无缝大联屏，除该功能与冰箱沙发大彩电之外，理想 L9 改款的内饰会如何变，仍是一个谜。但可以肯定的是，自研芯片的上车，将进一步提升理想在辅助驾驶、跨越融合上的能力。

新机会

理想 L 系列在今年 5 月份的年度焕新，没能得到市场的肯定。

最直接的证据，是理想 L 系列销量自 5 月份达到 2025 年至今的顶峰后，都呈下滑趋势。

理想 L8/9 在 5 月份的销量分别为 5312 台、5753 台，但到了 10 月份则将将超 2100 台；理想 L7 的 10 月销量为 4347 台，不仅 5 月份 10016 台的一半；即便是 L6，也从 18781 台降至 9680 台。

但与此同时，理想 i8 的月销已经停在 5700 台水平两个月，i 系列尚未拥有撑起销量大旗的能力。

集中在辅助驾驶能力提升的 2025 款理想 L 系列，显然没有跟上市场新一轮产品力竞争的步伐，当 VLA 司机大模型渐入佳境，更能被用户直接感知的功能与配置，是时候上车了。

这一次的理想，能让 L 系列重回月交付 5 万的水平吗？

（完）