机场故事丨青岛机场冬季清晨的“热力守护”

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 江一昕 张梦

清晨五点，青岛的气温已经零下。

“机务，今晨需要除霜，启动1号除冰坪801-804机位，请做好保障准备。”

“机务收到。”

在青岛机场，“早除霜”的指令打破了冬日的寂静。

六点的航班即将出港，此刻，6辆除冰车、18名机务人员已经披星出征。喷枪、吊篮、耳机、安全带，一切准备就绪——他们要为飞机“除霜唤醒”，为旅客的顺利出行赢得先机。

一次除冰就是一场与时间的赛跑

星翼班组成立于2018年，是一支平均年龄32岁的年轻队伍，承担着航空器勤务、维修保障等任务。日均2万多步的徒步巡检、80多项部件的细致检查，让他们练就了扎实的专业技能，也让冬季除防冰作业更加精准高效。

赵航是其中的一员，连续十多个除冰季，几乎每个寒冷的清晨，他都与同伴们在跟时间赛跑。

“飞机表面附着冰、雪、霜时，会改变气动外形，降低升力，严重时甚至影响飞行安全。”他一边整理装备一边说，“每年11月气温降到5℃左右，我们就要进入除霜准备状态。”

与流亭机场相比，胶东机场更为开阔，风更大、湿度更高，对航空器除霜提出了更高要求。清晨寒风刺骨，赵航登上除冰车吊篮，系好安全带、戴上耳机，缓缓升至离地五米左右的高度，对准飞机的大翼、尾翼精准喷射。白色雾气在晨光中升腾，仿佛为飞机披上一层“隐形铠甲”。

“定点+慢车+联合”实现效率与安全的双赢

除霜保障不仅靠个人技术，更需要团队协作。

同班组的刘艺博站在机坪远眺作业区，介绍着冬季保障背后的机制：“现在现场不仅有机场的除冰车，还有基地航司的队伍。”他指着远处正在进行除霜作业的飞机说，“我们采用‘定点+慢车+联合’除防冰模式，机场与航司共建平台、协同作业。飞机滑入机位、设置构型、除霜、滑出，全程仅需5到8分钟，比流亭时期效率提升近50%。”

清晨的机坪上，一架架飞机在这一套成熟协作体系中顺利“苏醒”，拖着腾起的白雾，与晨光一道掠过跑道。

忙碌之后的热气腾腾

陈伟强结束一架飞机的除霜指挥作业，摘下手套时，指尖已被寒气冻得发红。“现在还不算最忙的，下雪天才是真正的考验，从早到晚几乎不停。”他笑着搓搓手说道。

经过一个早晨的奋战，他和同伴们已完成7架次除霜任务。交完班，他端起一碗热气腾腾的面条——对他来说，这碗热汤面，是冬季清晨里最朴实却最温暖的慰藉。

寒风凛冽的清晨，

机务工作人员用热力与坚守，

为每一次安全起飞，

筑起一条看不见的“温度跑道”。