江西
作者：龚进辉
昨晚，深蓝L06正式上市。在上市发布会后的媒体群访环节，当被问及从手机圈跨界到汽车圈2个多月的感受，深蓝汽车新任CEO姜海荣表示，“来到了车圈，我觉得小米品牌是一个非常值得尊敬的品牌。小米的产品、小米的流量、包括雷总（雷军）的话题性，其实也是我们作为车企一定要不断学习的标杆和榜样。”
众所周知，姜海荣是今年9月正式加盟深蓝，他的上一份工作是担任荣耀中国区CMO，今年1月与荣耀前CEO赵明一起离开。赵明执掌荣耀期间，和姜海荣这个好搭档密切配合，与小米在手机领域展开激烈竞争，并时不时打口水战。有趣的是，当他们离开手机圈后，均罕见对小米持正面评价。
2个月前，赵明在复旦大学领变者论坛上表示，学习小米营销，但没人能复刻雷军的声量和影响力，因此荣耀选择构建自己的营销方式和逻辑，坚决发展自己的战略控制点和长板。如今，姜海荣也对小米品牌予以高度肯定，形容它是“学习的标杆和榜样”。
在我看来，无论是赵明还是姜海荣，不是在说场面话、客套话，而是自己的真心话。其实，友商不仅仅是对手，更是学习的榜样，可以起到很好的鞭策作用。在荣耀任职期间，他们不可能看不到小米的优点，只不过或许碍于竞争等因素考量，不太方便公开夸小米。
等到赵明、姜海荣离开荣耀后，卸下心理包袱的他们可以直抒胸臆，更加客观、全面地评价小米，多了几分肯定也就见怪不怪，这种转变并不违和。据我观察，不光姜海荣赞赏小米，他的上司——深蓝董事长邓承浩也曾公开表扬小米。
今年3月，邓承浩感慨道，“原本以为一个好的产品就可以了，但是现在一个好的产品和好的流量的结合非常重要。我们上次热搜就像过次年一样，结果小米雷军天天在过年，有时还一天过几次年，对我们挑战还是蛮大的！”不难看出，邓承浩、姜海荣均对小米出色的营销出圈能力钦佩不已，甚至流露出羡慕之情。
事实上，姜海荣之所以担任深蓝新任CEO，一个重要的原因在于他是一个不可多得的营销好手，可以有效补齐深蓝营销短板。近年来，深蓝在电动化和智能化领域取得显著进展，旗下产品亮点很多，比如超级增程2.0，但营销似乎总是差点意思，导致好产品并未最大程度转化为好销量。
今年前10个月，深蓝全球月交付量分别为24575辆、18738辆、24371辆、20138辆、25521辆、29893辆、27169辆、28235辆、33626辆、36792辆，共计269058辆。而其在去年底曾宣布，2025年公司全球销量目标为50万辆，其中国内市场目标为40万辆。
这意味着，深蓝前10个月只完成目标任务的53.8%，勉强过半，剩下2个月月均交付量需超过11.5万辆，才能完成全年目标，这显然办不到。换言之，深蓝完成全年目标的可能性微乎其微，几乎不可能实现。不过，邓承浩似乎已经习惯了先吹牛后被打脸，因为这并非深蓝第一次未完成全年目标。
2023年4月，邓承浩在上海车展期间放出豪言，深蓝全年目标是做到20万辆以上规模，销售24万辆也是有机会的。4个月后的成都车展，他改口称，随着深蓝SL03的升级和S7的上市，有希望在年内完成14-15万辆的销量。可即便如此，深蓝依然没有完成打折后的年度销售目标，2023年实际交付13.6万辆。
2023年深蓝栽了大跟头后，似乎并不影响邓承浩怀揣更大的野心，反倒制定了更加激进的年度销售目标：2024年国内销售28万辆，全球剑指45万辆。彼时，他信心满满地表示，“深蓝将借此迈入新能源主流阵营。”理想很丰满现实很骨感，2024年深蓝仅完成24.39万辆销量，与预期目标相差甚远，所谓“主流阵营”的愿景也随之落空。
姜海荣掌舵深蓝后，外界十分期待他能给深蓝带来新气象。我有个不成熟的小建议，就是希望深蓝在制定全年目标时能汲取过去的教训，不要定得太高，应该更加理性务实。原因很简单，定太高的全年目标固然可以激励团队、鼓舞士气，但冷静下来你会发现有点不切实际。吹牛一时爽，实现起来却一点也不轻松，那种痛苦只有自己心里最清楚。你说呢？
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