浙江
11月5日至12日这一周，跨太平洋货运市场出现初步反弹。受月初承运人普遍推行涨价计划影响，亚洲至北美航线的即期运价小幅上涨。其中，上海至美国西海岸的集装箱运价上涨约9%，至美国东海岸的运价上涨约8%。
然而，市场基本面依然疲软。有货代报告称，部分航次的实际成交价已出现折扣，报价在每40英尺集装箱1900至2100美元之间。这表明，在需求疲软和运力持续增长的双重压力下，承运人对维持涨价成果持谨慎态度。
从货运量来看，东行跨太平洋走廊的货运量持续下滑——过去两个月已下降约8%至9%，这加剧了承运人维持运价水平的压力。
与跨太平洋航线的动态同步，红海/苏伊士运河地区的重大进展正在影响更广泛的航运格局，并间接作用于跨太平洋航线的成本与路径选择。
一个主要的航运风险因素已发生变化：也门胡塞武装已发出信号，停止对红海商船的袭击，并致信哈马斯，声明仅在“敌人恢复对加沙的侵略”时才会恢复海上行动。自加沙停火生效以来，该地区未有新的攻击事件发生。
同时，苏伊士运河管理局于11月初与主要航运公司接洽，报告称10月份已有229艘船舶重新选择苏伊士运河航线，这是自红海危机爆发以来的最高单月回归数量。运河交通指标(2025年7月至10月)显示，预计2025年同期将有4405艘船舶通行，承运1.85亿吨货物;而2024年同期为4332艘船舶，承运1.676亿吨货物。
受全球运力管理倡议启动以及更紧凑的航次安排(包括停航)支撑，运价可能保持稳定或略高于近期低点。然而，除非需求出现意料之外的加速增长，否则运价不太可能大幅上涨。
跨太平洋航线的需求将继续面临压力：零售商仍在削减库存，而美国假日购物季前的补库窗口期非常短暂。
运力控制将成为关键：承运商需要继续通过取消部分航次或停航小型船舶来防止运价下跌——苏伊士运河航线的恢复改变了原有的运力部署方案，增加了市场复杂性。若计划运输一定数量的货物，现在仍是锁定舱位与运价的较好时机;但对于非优先级别的货物，托运人仍具备议价优势。
切勿假定运价会持续上涨，明智的做法是做好运价保持平稳或小幅回落的准备。
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