再创历史！领克“七年九冠”让中国汽车闪耀世界

当前全球汽车工业发展中，性能研发与赛事实践已成为品牌技术实力的核心竞争领域，众多国际品牌通过参与顶级汽车赛事验证技术、积累口碑。长期以来，这一领域被国外品牌主导，中国汽车品牌在国际顶级赛事中的身影较为少见。随着中国汽车工业体系的成熟，部分品牌开始突破这一局面，领克便是其中的代表。2025 年 11 月 14 日 - 16 日，2025TCR 世界巡回赛收官之战在澳门东望洋赛道开赛，领克 Cyan Racing 车队车手扬・埃赫拉舍、泰德・比约克、马青骅、乌鲁希亚驾驶领克 03TCR 赛车出战。最终，领克 Cyan Racing 车队以 1052 分卫冕 2025TCR 世界巡回赛年度车队总冠军，车手扬・埃赫拉舍加冕年度车手总冠军。至此，领克在 TCR 国际顶尖赛场获得七年九冠的荣耀，为中国汽车品牌在全球性能竞赛领域树立了标杆。

自 2019 年首次参赛 WTCR 房车世界杯以来，领克不断书写着中国汽车运动新历史。七年间，领克累计斩获 9 个年度世界冠军、43 个分站冠军，132 次登上领奖台，这些成绩不仅是领克赛道技术实力的直接体现，更向全球展示了中国汽车工业制造的硬实力，同时凸显了领克汽车品牌的性能基因。

在七年赛事征战中，领克 03TCR 赛车在极端赛道环境下接受严苛考验，积累了大量关于底盘调校、空气动力学优化、发动机极限性能与材料耐久性等方面的数据。领克将这些源自赛道的技术突破，持续反哺量产车型的研发与升级，不断丰富领克 “+” 系列产品，相继推出 03+、03+ Cyan 定制版、03++ 等车型。其中，领克 03++ 与参与比赛的 03TCR 赛车一脉相承，由冠军车队联合调校，搭载 Drive-E 2.0TD T6 EVO 机械 + 涡轮双增压引擎，全新开发的 8AT 竞速变速箱，最大马力达到 350Ps，峰值扭矩达到 450N・m，在车辆设计上复刻 03 TCR 赛车元素的设计，成为一台可以合法上路的 “赛车”，实现了赛事技术向民用产品的有效转化。

TCR 世界巡回赛对参赛车型有严格技术规范，要求所有参赛的车型必须是在售的前轮驱动 4 门或 5 门量产车型，底盘部分必须使用原厂的白车身，悬挂部分也基本维持了原厂的几何结构。领克 03TCR 能在七年时间里夺得九个世界冠军，进一步印证了领克 03 原厂车性能基因的强大，也证明中国汽车品牌在量产车型基础研发与赛事化改造方面已达到国际顶尖水平。

前不久上市的新领克 03 + 性能进阶版，同样继承了领克的赛道冠军基因。其搭载 2.0TD T6-8AT AWD 机械涡轮双增压发动机，最大马力 309Ps，峰值扭矩 420N・m，百公里加速仅需 5.41s，加上冠军级底盘调校，以及可智能实现 50:50 黄金扭矩分配的第六代博格华纳四驱系统，新领克 03 + 性能进阶版操控精度更进一步，可街道可赛道，既满足普通用户日常用车需求，又能为性能车爱好者提供专业级驾驶体验，成为连接赛事技术与民用市场的重要产品。

除了在 TCR 世界赛场为国争光外，领克还将赛道基因注入品牌灵魂，在国内大力推动汽车运动文化，组建 LPCC 领克性能车俱乐部，通过举办赛道体验、巅峰车手系列赛、赛照培训以及领克杯・城市竞速赛，参加 CTCC 中国杯、TCR 中国系列赛等，建立起一个完整的汽车运动文化生态，让更多汽车运动爱好者的赛道梦想照进现实。10 月份，领克第二座品牌运动体验中心、泛汽车文化潮流体验中心 —— 成都领克 MEC 正式开业，用户在这个场所内不仅能触摸到领克的硬核文化，更能通过专业赛道体验、系统驾驶培训、玩车社群互动，让 “性能” 从 “纸面参数” 变成 “亲身感受”，推动中国本土汽车运动文化的普及与发展。

领克七年九冠的成就，不仅是中国汽车运动史上的重要里程碑，更重塑了全球汽车工业对中国品牌的认知，打破了 “中国汽车品牌无性能优势” 的固有印象。在全球汽车性能竞赛的趋势下，领克构建起技术研发、产品落地、文化推广的完整闭环。未来，随着这一模式的持续深化，中国汽车品牌在全球性能领域的话语权将不断提升，中国汽车工业也将从 “规模领先” 向 “技术与性能双领先” 转型，为全球汽车工业发展注入中国力量。