试驾福特智趣烈马：操控可比Model Y，升顶露营玩法独特

当下，中国电动SUV市场竞争已然白热化，自主品牌凭借高配置、低价格占据半壁江山，Model Y（参数丨图片）等海外品牌车型也守住了一席之地。福特显然不愿掉队，于是基于自家电动化平台打造的智趣烈马顺势而来。那么，新车开起来如何？又有哪些独特的玩法呢？让我们先睹为快吧。

升顶露营模式有点意思

初见福特智趣烈马，便能感受到浓郁的家族式设计语言。矩形前格栅搭配复古圆形的LED大灯组，方盒子味十足；而横贯前脸的BRONCO车标，点亮后辨识度拉满，既保留了美式车型的硬朗线条，又融入了电动化时代的科技感。

车身尺寸这块，新车的长宽高分别为5025/1960/1815mm，轴距达2950mm。同时，车身侧面平直刚硬，保留复古的造型的同时兼顾了车内空间，丝毫没有传统5米级SUV的臃肿感。

看向尾部，烈马标则起到了画龙点睛的效果，视觉效果跟燃油版烈马一个范儿。此外，新车还有前后共两把差速器锁，接近角和离去角分别为30度和32度，达到硬派越野车的入门标准，越野脱困能力应对中度越野没什么问题。

除了中看外，该车的纯电版车型带电动前备厢，且自带照明和排水功能，百年大厂的贴心程度不服不行。值得一提的是，新车还有一个升顶露营的模式——天幕可以电动举升，提升车内空间。同时，车内大床由前后排一键放倒组成，因此不会侵占后备厢空间。

另外，升起的天幕四周带有罩子，而这个罩子是可以替换的，换成更透气的蚊帐或者更防风的幕布均可，能适配更多气候和场景，确实有点意思。

动力强劲，全路况无压力

动态部分，福特智趣烈马提供纯电与增程双动力可选，增程版搭载1.5T增程器与双电机，输出为310kW/600N·m，CLTC纯电续航220km、综合续航1220km。而纯电版则采用双电机驱动，输出为332kW/575N·m，配备105.4kWh电池，CLTC续航650km。

本次试驾的车型是增程版。面对杭州城区道路拥堵与通畅路段交替，车辆面临频繁的加减速工况，双电机响应迅速，但标准模式下有些过于灵敏，城市道路用经济模式即可。

如果来到快速路上，就可以调整到标准模式了。在此模式下，动力输出响应迅速，时速破百后的再加速能力依然很强。同时，该车的增程器NVH控制得相当不错，油电混动模式下几乎难以察觉切换痕迹，只有燃油优先模式，增程器功率维持在高位时，才能听到它的动静。

总的来说，这套增程系统无论是动力还是NVH方面，相比同级新势力都丝毫不输。

底盘稳健，操控堪比运动车

如果电驱方面福特智趣烈马相比高端新势力算是不落下风的话，那底盘和操控方面就是其反败为胜的关键了。

首先是结构方面，前双叉臂、后多连杆规格很顶，而且细节很多。比如后五连杆的钢铝混合，后下摆臂的更结实更粗壮的钢材，这能优化前后配重。当然大家可能会担心这是“减配”，但当你看到全铝前悬的时候，这个顾虑就不存在了。毕竟这也算是台准越野车，可靠和配重比纯粹的降低簧下质量更重要。

有了不错的机械结构，剩下的就看调校了。福特智趣烈马的操控和底盘表现是令人意外的——它开起来非常运动。悬架的初段很弹韧，不好的地方是路面信息过滤不够彻底，也就是传说中的路感清晰。

好处也很明显，那就是高大的一台车开起来没有丁点晃动，低、中、高速转弯和变道侧倾都非常小，而且是比大部分非方盒子的城市SUV都要小，开起来会非常有信心，甚至不输特斯拉Model Y L。

同时，双叉臂的特性在于让车轮始终垂直于地面，天然具备抗侧倾的优势，因此高速路快速变道的时候，它甚至比某些高端新势力的轿车更稳。

得益于较强的减震阻尼，车辆加速、减速状态下的抬头和点头现象都不明显，所以无论是乘坐还是驾驶它，应该都不太会出现晕车的情况。这也使它能更好地承担起家用车的责任，顺道让喜欢燃油版烈马外观，同时需求又是家用的用户多了一个选择。

《车壹圈》观点：福特智趣烈马是一款兼顾续航实用性与驾驶乐趣的家用SUV，增程系统解决了续航焦虑，双电机和前双叉臂后多连杆结构带来了出色的动力与操控表现，再加上符合大众审美的外观设计和不错的舒适性，在同级车型中具备较强竞争力。当然这一切的前提是价格，新车22.98万元的预售起步价，堪称破釜沉舟，相信其应该能取得不错的市场反馈。