广东
作品声明：内容取材于网络
2022年9月中国C919大飞机获得了中国民航局的适航证，次年5月份C919完成了首次商业飞行，意味着中国的航空产业向前迈进了一大步。
C919
但在C919大幅发展的同时，不少人也会回想起中国的第一款“民航大飞机”——运-10。
这款飞机作为中国第一款100座以上的民航大飞机，前后研制超过15年，花费了大量资金，但最终还是下马了。
这就导致不少人觉得运-10的下马是一个遗憾，如果这款飞机能持续运营下去，中国的民航工业发展也许会比现在快很多年。
运-10
运-10在国外飞机的冲击下下马
运-10之所以下马主要有两部分原因，其一是运-10自身有很多问题，其二是它遭遇了外部资本，以及外部资本的“国内代言人”的围剿。
运-10
要知道中国在改革开放的时候是全球人口最多的国家，那时候中国的民航产业虽然还非常薄弱，国内还用不到多少飞机，但人口规模带来的市场依旧非常可观。
所以在外部资本眼里，中国就是一块巨大的“肥肉”。只要能打入中国市场，那么其所获得的利润将超乎想象。
在外部航空企业打入中国市场的过程中，运-10是最大的阻碍。
运-10
对此曾经担任麦道公司中国总工程师的清华教授张振中直言：“不扳倒运10，美国飞机很难打进中国”。
因为运-10自身在技术上有很多问题，所以当时中国自己对它也没有自信。
在外部资本冲击几次后，中国在民航飞机制造业上走上了和汽车产业一样的道路，那就是“用市场换技术”。
于是运-10飞机项目下马，中国开始和美国麦道公司合作，引进MD-82/MD-90飞机的生产线和技术。
1985年的时候中国和麦道公司签署协议，通过从麦道公司采购零部件的方式组装25架MD-82飞机（实际组装35架）。
MD-82飞机
1990年的时候中国和麦道公司再次签约，和MD-82一样，引进零部件然后自己组装。
中国方面的想法是先建立一套生产线出来，然后慢慢实现这些民航飞机的国产化，最终打通自己的相关产业链。
但结果事与愿违。MD-82飞机的技术不算先进，而我国在建立MD-90生产线的时候，麦道公司在1997年被美国波音公司收购，结果导致中国和麦道公司的合作全面终止。
原本在协议中中国将生产40架MD-90飞机，但最终中国只来得及组装2架。到1997年麦道公司被收购，国内的MD-90生产线被直接废弃了。
截止至目前中国国内一共运营有22架MD-90飞机，其中有2架为中国组装，其它的全部是从麦道公司买的整机。
MD-90飞机
所以当初中国打算用市场从麦道公司那拿技术的企图失败了，运-10也在MD-82/MD-90的冲击下全面下马。
运-10的研发过程
至于运-10自身的问题，其实也挺多的。
需要注意的是，运-10这款飞机最早的时候不是按照“商业民航飞机”设计的，最早的时候我国是打算设计一款“国家领导人专机”。
运-10最早的定位是“领导人专机”
1970年的时候中国启动了“708工程”，计划根据苏联在图-16轰炸机的基础上改造出图-104客机的经验，用轰-6改造出一款客机出来。
不过中国的工程师们在考察了一下轰-6的设计后，认为用轰-6改民航飞机，达不到最大航程7000公里的需求。
运-10
于是当时的运-10设计团队打算参考美国波音-707飞机的设计，重新设计一款中型民航客机出来。
运-10遭遇的技术问题
但是在研制运-10的时候，中国很快就遇到了问题。
首先就是基础技术薄弱的问题。
运-10
要知道就算是现在的21世纪，也没有哪个国家能完成一款民航飞机的100%国产化。考虑到技术门槛以及经济性等一系列问题，民航企业通常会倾向于从各国采购零部件然后进行组装，只是本国生产的零部件比例会大一些罢了。
上世纪70年代的时候中国面临西方以及苏联的封锁，就导致中国研制运-10的时候必须做到100%国产化。
这种事情就算是现在的中国都做不到，更不要说当时航空产业技术非常薄弱的70年代的中国了。
这其中一个比较典型的案例就是运-10的发动机问题。开始的时候中国打算自行研制和运-10配套的国产涡扇-8型航发，但是涡扇-8的研发失败了。
涡扇-8发动机
之后中国又尝试了用和美国波音-707同款的JT3D-7涡扇发动机，结果还是不行。
除了发动机问题外，运-10在机体外形设计、机体所用铝合金材料等方面也都面临着非常多当时无法解决的技术难题。
除了技术难题，运-10遇到的另一个问题就是经济效应的问题。运-10最早的定位是“首长专机”，所以它更看重安全性，但缺乏经济性的考量。
比如说为了提升安全性，运-10提升了机身的厚度以加强抗打击能力，但这使得机体燃油消耗过高，在运营成本上相较于一般的民航客机高了很多。
运-10运营成本更高
并且正如我们上边说的，运-10以发动机为首的很多技术迟迟无法解决，如果运-10真的强行运营，中国就得不间断的从国外采购零部件，这又会推迟运-10的生产成本。
当然最关键的是，运-10当时面临着“服役即落后”的问题。
它对标的是美国波音-707飞机，但是波音-707作为一款1954年开始投入使用的飞机，到1988年的时候就因为技术落后停产了。
波音-707
因此在运-10进行了大约150个小时的试飞后，中国国内的民航企业认为运-10相较于国外的民航飞机没有竞争力，所以拒不采购。
运-10当时在国外肯定卖不出去，在国内也没有民航企业买，那么这款飞机除了下马也没有别的选择了。
信息来源：
【1】国际在线·《揭大飞机之路:从仿制到创新 多项合作计划曾落空》
【2】中国经济网·《中国大型客机的前世今生》
【3】上观新闻·《MD-90停产AE100终止，大飞机事业陷入低谷后……|讲述·与共和国共成长⑥》
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
