11月17日,小鹏汽车发布2025年第三季度财报,再创下历史新高。
数据显示,小鹏汽车2025年第三季度营收为203.8亿元,同比增加101.8%,环比增长11.5%。其中,汽车销售收入为180.5亿元,同比增加105.3%,累计交付11.6万辆汽车,毛利率首次突破20%,净亏损收窄至3.8亿元。
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但比财报更引入注目的,是何小鹏亲自宣布的下一步激进扩张计划。值此新能源汽车市场淘汰赛关键阶段,小鹏趁胜出击,计划于2026年推出7款新车,并强势攻入高端SUV“红海”市场,同时预计于明年年底实现人形机器人IRON量产,并定下2030年机器人年销量突破100万台的宏大目标。
小鹏汽车拐点已至
一直以来,小鹏公司就以主打科技为战略核心,造车算是其主营业务中最核心关键的一环,而非全部。当然,其汽车业务发展的好坏,无疑决定着小鹏公司的整体走向。
今年第三季度,小鹏综合毛利率首次突破20%,达到20.1%,同比上升4.8个百分点,这表明小鹏正在逐渐摆脱“卖一辆车亏一辆”的困境。其交付量增长速度也十分惊人,三季度共交付11.6万辆汽车,同比增长149.3%,小鹏预期第四季度交付量介于12.5万辆至13.2万辆,说明对销量持续增长势在必得。
另外,小鹏公司现金储备亦创下历史新高,达483.3亿元,为后续研发投入和市场扩张提供坚实保障。一连串的利好消息叠加,也让小鹏彻底摆脱往日阴霾,向着下一个十年愿景“面向全球的具身智能公司”前进。
可以说,随着小鹏汽车再度交出史上最强财报,小鹏公司也开启了新一轮战略转型。
汽车业务持续激进式扩张
今年是小鹏汽车的产品大年,而明年同样更是小鹏汽车的产品大年。
何小鹏在财报电话会议中透露,明年将推出7款新车型。结合外界爆料信息,其产品攻势将明显瞄准时下非常火热的SUV赛道,该市场同样前景最为辽阔。
新车型规划分为两大阶段:2026年一季度将率先推出3款“超级电动增程产品”,阵容基本已经明牌,除了刚刚预售的增程X9以外,显然是G6、G7、P7+的增程版,凭借全域800V高压平台+63.3度超大容量5C电池包,既满足纯电车长续航驾驶体验又彻底解决补能焦虑;
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另外,小鹏全年还将推出4款“一车双能”全新车型,针对关键细分市场推出首款产品。目前已知的有基于MONA同平台打造的中型SUV,预计Q1左右上市,定价15万元级市场;基于G9相似平台打造的中大型SUV,内部代号G01,这款车也会很快到来;另外,据说还有一款定价40万元高端旗舰市场的全尺寸SUV,搭载L4级自动驾驶能力软硬件,加入到9系旗舰混战当中。
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总之,可以看到今年小鹏通过MONA M03、P7+、P7等密集新车,实现了轿车形态市场的全面扩张。而明年将是小鹏的“SUV大年”,基于纯电和超级增长两大技术路线,搭载自研图灵AI芯片,将以更激进的新车发布节奏,实现更强势的销量增长。
IRON机器人:售价与汽车接近的颠覆性科技
关于IRON机器人,在小鹏AI科技日一经发布,便掀起全球舆论热潮。
而在财报电话会议上,何小鹏再次强调表示:“机器人的成本最终会跟汽车接近,所以我也认为将来机器人跟汽车的销售价格也是接近。”
与特斯拉Optimus相比,小鹏IRON机器人的商业路径规划更为大胆激进。小鹏计划最快于明年年底实现大规模量产,前期率先有望实现IRON在商业场景落地,包括导览、导购和导训等。
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何小鹏指出,软件价值占比是机器人不同于汽车的重要特征。“汽车里面可能软件只占10%到20%,但机器人一开始可能就占到了50%。”基于自研图灵AI芯片和第二代VLA大模型底座,将成为小鹏人形机器人高度依赖的核心AI软件竞争力。
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与此同时,何小鹏还认为“机器人市场的长期潜力将超过汽车”,并设定了2023年人形机器人销量突破100万台的目标。
一场史诗级的双线豪赌
很明显,小鹏汽车的激进扩张计划面临着诸多挑战。
一方面,国内SUV市场早已升至“红海”阶段,几乎所有主流厂商在今年均已上桌,包括全新蔚来ES8、极氪9X、智己LS9等新品更是加剧了该市场的竞争残酷性。而小鹏明年新车的姗姗来迟,叠加购置税政策调整等,难度加码,形势更加严峻;
另一方面,机器人业务同样存在不确定性。内部时刻面临量产挑战性,外部商业应用场景和法规政策许可也仍需验证。况且,当前IRON人形机器人的制造成本非常高昂,据透露高达15万美元,何小鹏自己也承认,想要将物料成本降至汽车相同水平仍面临巨大挑战。
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可以说,这是一场属于何小鹏和小鹏的双线豪赌,甚至加上明年3款Robotaxi车型,算多线豪赌。一旦成功,便意味着小鹏汽车不再是传统的汽车制造商,而是真正屹立全球的顶尖AI科技公司,是物理AI生态企业。
“在下一个五年,汽车行业的竞争将非常激烈,要成为一家成功的公司,必须做大品牌规模,同时保持足够的科研强度。”何小鹏这样说道。
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