湖南南下高铁新线有新动态！设计时速350公里，全长260–300公里

目前，湖南南下广西的主要铁路线为衡柳铁路（衡阳至柳州）和湘桂铁路旧线。其中，衡柳铁路是核心通道，于2013年通车，设计时速200公里（预留250公里提速条件），连接衡阳、永州、桂林、柳州等城市，但客货混行，货运列车占比高，频繁避让影响动车组运行效率。湘桂铁路旧线为单线非电气化铁路，运能较低，仅承担部分货运和少量普速客运。因此，目前湖南已经联手广西规划了一条的新铁路——怀桂高铁。

怀桂高铁全称怀化至桂林高速铁路，又称怀桂客运专线，是国家《中长期铁路网规划》中的研究项目，设计时速350公里，全长约260–300公里，线路北起湖南怀化、南至广西桂林，是张吉怀高铁的南下延伸段，也是包（银）海通道、张崀桂海旅游高铁的组成部分。项目目前尚未纳入国家“十四五”铁路发展规划，但湘桂两省正积极争取将其列入“十五五”规划并尽早启动前期工作。

目前，网传线路走向存在东、西两方案：西线经中方、洪江、会同、靖州、通道、龙胜至桂林；东线经洞口、武冈、新宁、资源、灵川至桂林。西线可衔接焦柳铁路走廊，东线则能覆盖邵阳西南部欠发达地区，带动武冈、新宁等县市的经济和旅游发展。但这两个线路方案都存在各自的缺点：西线工程成本虽然较低，但沿线人口密度不足，旅游联动性较弱；而东线需穿越雪峰山余脉，桥隧比超80%。所以，怀桂高铁项目线路最终走向需在项目可研阶段结合客流预测、地质条件、经济效益等因素综合比选后报国家确定。

怀桂高铁定位为以承担通过客流为主、兼顾旅游客流的区域性高铁。北端在怀化枢纽与张吉怀高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路贯通，南端在桂林与贵广高铁、呼南高铁相连，形成湘西、桂北与粤港澳大湾区、北部湾城市群间的快速通道。线路建成后，张家界—吉首—怀化—桂林—海口将串起一条世界级黄金旅游走廊，对打造“张崀桂”生态文化品牌、促进民族地区和革命老区振兴具有重要意义。

目前，湘桂两省已联合委托铁四院完成预可研，湖南段列入2025年拟重点推进的6条铁路之一，省级财政先期安排1150万元前期经费。此外，根据邵阳市发展和改革委员会在答复网友的咨询时透露：目前，据我委了解，国、省已初步同意将怀桂铁路纳入国家中长期铁路网规划调整和“十五五”国家铁路网建设规划，但最后要以国家正式公布的《规划》为准。（以上内容仅供参考，具体方案以官方发布为准）