2025款零跑B01日常实用性测试报告

零跑汽车始终秉持着“性价比”这一核心生存策略，正所谓一招鲜吃遍天，简单直接的策略往往最为有效。作为现阶段零跑汽车在紧凑型车市场的“独苗”，零跑B01肩负的担子确实非常重，然而自上市以来，这款车型在销量和口碑方面都交出了令人满意的答卷。那么对于这样一款面向家用市场的紧凑型车，其实用性表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2025款 零跑B01 650激光雷达版

官方指导价格：11.98万元

一、功能性配置测试

评测车驾驶位配备无钥匙进入功能，不过由于只拿到了卡片钥匙，部分功能受限，因此没能测试无钥匙进入的实际使用表现。卡片钥匙的感应区位于左侧外后视镜处，操作较为顺手，实测感应解锁成功率很高。

评测车后备厢支持车外按键、车内中控屏虚拟按键以及语音控制开启。由于只有卡片钥匙，因此与遥控钥匙相关的功能均无法进行实际测试。

前机舱盖的开启开关位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关2次，然后再解锁并抬起前机舱盖。内部配备单侧手动支撑杆，虽然支撑稳定性较为出色，但是开启过程繁琐。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为410mm，处于同级别车型测试下游水平。

二、舒适性配置测试

座椅方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷。前排并未配备电动座椅记忆功能，前排支持座椅加热，但是座椅通风功能仅驾驶位提供。

在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，处于同级别中上游水平，座椅可调节行程较为宽泛。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为8.8°，前后可调节距离为40mm，分别处于同级别中游和中下游水平。

评测车后排座椅提供3个独立头枕，并且两侧还带有额外的大尺寸软枕，舒适性表现令人满意。比较遗憾的是，中间位置头枕不仅尺寸偏小，而且还不支持上下调节。

前排中央扶手箱采用上掀式设计，造型规整且面积适中，表面采用软质材料包裹，触感舒适。虽然扶手箱并不支持前后移动或上下角度调节，但是在正常驾驶坐姿下，还是能够给驾驶员的手肘提供有效支撑。

三、多媒体配置测试

在车内USB接口方面，评测车前排配备1个USB Type-A和1个USB Type-C接口；后排同样配备1个USB Type-A和1个USB Type-C接口。无论数量还是接口类型的丰富程度，都能够令人满意。

同时，我们对USB接口的电压、电流和功率进行了测试。前排USB Type-A接口充电功率7W，电压5.1V、电流1.37A；前排USB Type-C接口充电功率16.5W，电压9.11V、电流1.81A。后排USB Type-A接口充电功率9.29W，电压5.13V、电流1.85A；后排USB Type-C接口充电功率9.42W，电压5.07V、电流1.85A。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。

1、打开副驾车窗

2、指着副驾车窗说“打开这个”

3、我有点饿了

4、我有点不太舒服

5、导航到北京站东街

6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆

7、请介绍一下车质网

8、零跑B01都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？

经过实测，除了指着副驾车窗说“打开这个”外，评测车能够全部识别并执行上述其他指令。具体来看，对于“我有点饿了”指令，系统会快速查找附近餐厅，并询问是否需要导航前往；如果是“导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆”，系统也能够进行精确筛选；对于“导航到北京站东街”这样容易混淆的复杂指令，系统可以排除干扰正确理解。如果表示“我有点不舒服”，系统则会给予贴心地问候。除此之外，智能交互方面的表现也十分亮眼，无论是“请介绍一下车质网”还是“零跑B01都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”，系统都能给予丰富的内容反馈。此外，评测车还支持双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、语音连续识别以及可见即可说功能，日常使用简单方便。

评测车在前排配备了1个手机无线充电板，位置设计合理，拿取手机十分方便。虽然充电功率偏低且并未配备散热口，但是支持开启/关闭功能，整体表现中规中矩。

四、空间配置测试

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《打破低配妥协认知 试驾零跑B01激光雷达版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车的储物数量较多，除墨镜外，其余固定物品均能找到合适的位置放置，整体表现不错。此外，评测车还提供4个杯架，均配备限位器。

后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为440mm；开口宽度为1070mm；后备厢进深为930-1850mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为530mm。

五、安全性配置测试

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.87m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。评测车后方视野所测得的距离为23.752m，在测试过的同级别车型中处于下游水平，车内后方视野盲区偏大。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左/右外后视镜均采用普通镜片，经实测，左、右外后视镜视野范围分别为25.6°和21.3°，在测试过的同级别车型中分别处于中游和中上游水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.235m处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。从实测数据来看，后雷达最近提示距离为0.315m，表现未达到同级别车型平均水平。

前雷达在0.921m处可感应到后方物体，雷达功率表现一般。从实测数据来看，前雷达持续蜂鸣提示距离为0.304m，同样未达到同级别车型平均水平。

评测车配备360度全景影像，带有车侧盲区影像，再配合透明底盘/540度影像，不仅画面清晰度表现出色，而且畸变控制也完全能够令人满意。影像画面内带有可随动转向的倒车辅助线以及距离提示，可以为驾驶员提供有效参考，实用性表现可圈可点。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为9.115m，表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶外，另外三个车门上方均配备车内拉手，整体表现令人满意。

总结：

从测试结果来看，零跑B01的整体表现相当出色。无论是基础的人机工程学设计还是配置水平，与同价位竞品车型相比还是能够占据一定优势。其不足之处主要是源于成本控制的考量，例如未配备前机舱盖液压支撑杆以及雷达表现不佳，不过我个人认为这些缺失尚在可接受范围内。综合来看，2025款零跑B01的实用性表现符合预期，堪称是经济实惠的家用理想之选。