9.58万元起，比亚迪轿卡T4为何让日本车企“破防”？

11月13日，比亚迪轿卡T4正式在国内上市，车型有两个版本，分别为财富版和科技版，售价9.58万-9.88万元。该车前不久刚刚在日本东京车展全球首秀（日本车型名为T35），凭借领先的设计和技术，让不少日本民众对中国商用车刮目相看，甚至还有日本车企“大为破防”。究竟T4有何过人之处？下面我们一起深入探究一番。

T4整体外观由艾格团队设计打造，前脸借鉴凯旋（参数丨图片）门造型，方正稳重。车头大灯采用熏黑设计，配合下方保险杠的梯形“小嘴”，以及拍摄车的水晶白涂装，颇有国宝大熊猫的神韵。

涂装颜色还有钛金灰可选

大灯顶部是两条LED日间行车灯，与中间银色饰条相连，提升整车横向视觉效果。全系标配LED大灯，照射远度和宽度相比卤素灯大幅提升，能耗还能降低70%。

前脸转角处有一个开孔，既是造型点缀，又有实用功能。内部是制动液油壶，便于用户日常检查液位，这也是贴合国外用户使用习惯所做的一个巧妙设计。

单排平顶驾驶室配有主副两个座椅，双面料座椅填充厚实、包裹性好，乘坐舒适透气。两侧A柱均设有拉手，必须要给好评。

坐进车内，知道为什么T4不叫小卡而叫轿卡了。内饰做工用料精细，造型设计与功能布局完全与乘用车同源，开T4一点没有“班气”。值得一提的是，新车里没有任何刺鼻气味，通过严格挑选内饰材料，配合自清洁空调，使得车内空气始终清新。

四幅式多功能方向盘握感舒适，后方是全液晶仪表。

科技版车型中控台顶部设有悬浮触摸大屏，支持语音控制。

一键启动+旋钮式换挡，触手可及。常用功能保留物理按键，方便驾驶员快速操作。空调采用乘用车同源温控技术，10分钟便可快速降温。

副驾前方设有储物格和手套箱

后视镜尺寸宽大，设有主镜和广角镜，视野良好。科技版车型支持后视镜电动调节和电加热功能。后视镜通过两根支架与车体连接，保证坚固性的同时降低风阻。

语音控制支持主副驾分区，这个配置在商用车上还不多见。

主副驾座椅中间设有杯架和储物格，没有任何凸起。

T4专门配备了一块垫子，可以将主副驾座椅连接起来形成一张床，方便用户躺卧休息。

驾驶室后壁设有观察窗和挂钩

整车长宽高为5690×1950×2100mm，轴距为3200mm。车厢上装有栏板、厢式、仓栅可选，货箱最大内长可达4100mm，宽度有1750、1850、1960mm三种可选，最大容积可达15m3。

栏板车型整备质量为1950kg，车辆总质量为3495kg，可以承载1.5t左右的货物。

前桥采用3片板簧悬架

T4采用62.3kWh刀片电池+CTC底盘一体化设计，电池包离地间隙337mm。车辆CLTC工况百公里能耗18.5kWh，满电续航可达330km。首搭乘用车同源电池冷媒直冷技术，最大充电倍率可达2C，电池电量从30%充至80%只需15min，大幅减少停车等待时间，保障运营效率。此外还可选装外放电功能，放电功率可达6kW。

配备3吨级矩形大截面后桥，承载能力较同级提升20%。扁线电机额定功率70kW，峰值功率150kW。

后桥采用3+1片板簧悬架

令人惊喜的是，比亚迪商用车在车展现场还设立了动态体验区，让人更加全面的了解T4的实力。首先体验的是坡路行驶，笔者驾驶T4驶上斜坡，中途踩刹车停住，这时松开刹车，车辆依靠自动驻车系统可稳稳停在斜坡上，完全不用担心溜车。

液晶仪表上的自动驻车图标变绿表示功能启动

再次踩下电门，T4稳定起步，没有丝毫打滑，轻松坡起登到坡顶。下坡时，在行业首创的灵犀电刹以及全盘式制动的加持下，车辆制动十分灵敏，可按笔者意图减速甚至停车。此外，T4全系标配EPB、ESC等10余项辅助功能，安全武装到牙齿。需要强调的是，试驾车辆满载货物，完全模拟真实运输场景。

来到S弯体验区，T4凭借较短的轴距灵活穿梭，官方数据转弯半径小于6.5m。得益于行业首次标配的X-EPS转向系统，指向精准，同时低速时转向手感很轻。而当行驶速度升高后，方向盘将逐渐变沉，给予驾驶员充分信心。

最后倒车将车停回原位，T4科技版配备倒车影像和倒车雷达，倒车十分轻松（笔者身高189cm，车内空间不局促）。

发布T4上市价格的同时，比亚迪商用车还同步推出6 大上市权益，覆盖购车到运营全周期。同时，三电系统10年/80万公里超长质保，彻底消除用户后顾之忧。总的来看，T4除了延续了比亚迪引以为傲的领先三电技术以外，还在舒适、承载、安全等方面大胆革新，一改传统小卡粗糙廉价的定位，让人不禁感叹“原来小卡还可以这么造”，相信这也是日本车企“破防”的原因之一。

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