俄罗斯领空已禁止日本航空飞行，如果中国也禁飞，看它怎么去欧洲

忽然想到一个问题，因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空已经禁止日本航空公司飞行了，如果高市早苗进一步挑衅，中国领空可以考虑一下禁止日本航空公司飞行，看看日本航空公司的飞机怎么去欧洲？？？

本来日本制裁俄罗斯后，俄方直接关上领空大门，日本航司飞欧洲就已经没了最便捷的北方通道，现在全靠蹭中国领空续命，东京到伦敦的航线经中国领空能压到10200公里，飞行时间12小时左右。

要是没了这条捷径，只能硬着头皮往南绕东南亚、印度洋，航线直接拉长到13500公里，多出来的3300公里可不是闹着玩的，相当于凭空多飞一段东京到上海的距离。

根据波音公司的数据，日本航司主力机型波音777每小时耗油约9吨，按国际航协给出的每吨900美元航油价格算，单趟额外消耗的29.7吨燃油，就得多花2.67万美元。

往返一趟就是5.34万美元，这还没算因载油增加导致的额外油耗恶性循环。

更要命的是时间成本引发的连锁反应，原本12小时的航班硬生生拉长到15.5小时，直接突破机组执勤时间上限，按照民航规则，航司要么增配备份机组，人力成本直接翻倍，要么在中途加设经停点，重新签订机组酒店协议。

之前澳航就因为绕行导致机组超时，让珀斯飞巴黎的航班飞了15小时又返航，白白浪费数千加仑燃油，日本航司要是遇到这种情况，损失只会更惨。

而且飞机这东西越飞越值钱，原本一天能完成“东京-伦敦-东京”的往返闭环，现在单程就耗光大半天，飞机利用率直接下降40%，发动机、起落架的损耗加速，维修周期提前，每架飞机每年额外增加的维护成本就得超过百万美元。

日本航司早就被俄罗斯领空禁令折腾得焦头烂额，全日空2024年欧洲航线燃油成本已经同比上涨22%，部分航班票价提高30%后，客流量跌了18%，现在要是再没了中国领空，成本只会雪上加霜。

根据国际航协统计，每条改航的远程航线会让航司额外增加2万至3万美元成本，日本航司仅全日空和日航就有16条欧洲核心航线，单日改航成本就突破40万美元，一个月就是1200万美元。

这还没算空域使用费的额外支出——绕行沙特、埃及空域时，沙特每日会额外收取27万美元，埃及13.7万美元，日本航司多架航班密集绕行，这部分“买路钱”都会变成压垮利润的稻草。

欧洲航线对日本航司来说可是块不能丢的肥肉，全日空国际航线收入里欧洲占比达17%，日航更是高达21%，靠着这条航线运输的电子元件、精密仪器，占日本对欧高端出口的35%，要是航线瘫痪，不仅航司营收暴跌，还会拖累日本外贸。

之前俄罗斯禁飞后，日航已经取消了3条欧洲支线，全日空暂停了2架宽体机的投用，现在要是中国领空再关闭，东京到慕尼黑、法兰克福这些核心航线只能减半运营，货运腹舱运力下降60%，日本企业要么花天价找其他航司代运，要么眼睁睁看着订单流失。

更搞笑的是日本航司压根没备用方案，之前想着靠技术优化降低成本，结果折腾了半天，也只把单航班稀土用量降了25%，对领空依赖这个核心问题毫无办法。

他们也试过找其他空域替代，但往北飞是俄罗斯的禁飞区，往南飞的东南亚空域本身就拥挤，旺季时还得排队等待，绕飞印度洋时又容易遭遇季风天气，航班延误率会飙升至45%以上。

高市早苗要是真敢冒进，日本航司怕是得集体找上门抗议，毕竟领空禁令可不是闹着玩的，直接戳中了他们的运营七寸。

现在日本航司已经在俄罗斯领空禁令下损失惨重，2024年欧洲航线净利润同比下滑38%，再加上中国领空的限制，怕是得面临亏损扩大的局面，那些之前喊着“制裁不怕”的日本企业，到时候就得为高市早苗的挑衅买单。