多式联运平台操作流程（附多式联运数字化平台怎么做）

2016年以来，我国综合交通运输网络建设不断完善，政府对多式联运也日益重视，制定了一些促进多式联运发展的相关政策文件，并且联合企业共同推动多式联运的发展。通过多式联运示范工程项目的建设，培育了一些骨干的多式联运企业，能提供优质、管理规范的多式联运服务。这为多式联运的快速、高质量发展提供了良好的基础优势。那么多式联运平台操作流程有哪些？多式联运数字化平台怎么做？

一、多式联运发展现状问题

目前我国多式联运的发展在取得一定成就的同时和发达国家仍然存在一定差距。
1.标准体系不完善。国内运载单元的厢式化和标准化程度较低，各标准体系依据运输特点进行了技术变动，如铁路注重单箱载货平衡，而海运注重整船装载均衡等，导致铁路专用集装箱不能海运。各货运枢纽的建设规模和布局功能有差异，难以实现公路、铁路、海运等运输方式的无缝衔接，影响了多式联运效率。
2.铁水联运比重低。国内陆路运输以公路为主，从能耗、成本、运输量等方面比较，铁路运输更具有优势。但铁路运力的不足直接限制了公铁联运、铁水联运的发展，其中铁路进港率低、通达性差等是造成铁水联运效率低下的重要原因。
3.物流成本过高。目前，国内货物每千米的运价和人力成本远低于发达圆家，但物流成本却比发达国家高很多。在各种运输方式中，公路货运量占比维持在70%以上，这自然会增大物流成本。因此提升多式联运效率，促进水铁联运的发展是需要尽快解决的问题。
4.信息服务平台功能单一，信息共享程度差。目前各信息平台多以内部数据管理和车货匹配为主，各平台间的协调性也较差，货物运输各阶段的信息难以实时共享，运输企业、海关等不同的业务系统也无法有效衔接起来。参与多式联运的各种运输方式之间也没有实现有效的信息共享，这会大大降低多式联运的组织效率。
5.多式联运发展水平有待提升。目前仍然存在各种运输方式发展不平衡、线路衔接不顺畅等问题，多式联运货运量所占比例不高。除了政策扶持、完善多式联运基础设施建设外，还需要管理水平、技术应用等各个角度来不断提升多式联运的发展水平。
二、多式联运数字化平台操作流程
1.发货人向多式联运数字化平台提出货运申请，多式联运数字化平台在审核通后，接受货运申请。
2.多式联运数字化平台向货主提供集装箱，完成订舱和集装箱的发放、提取、运送以及接货、装箱，发货人将货物运输全权交付给货运平台。
3.多式联运数字化平台制定运输计划，完成运输过程中所需要的单证、报关以及保险等业务，并且将运输过程中所需文件统一起来，坚持“一单制”原则。
4.多式联运将运输任务下派给每一程的不同运输方式的实际承运人，并且全程监督运输过程，负责运输过程中每个环节的衔接工作组织完成运输后，由网络货运平台完成货物交付以及货损货差等事故处理的工作。
三、多式联运数字化平台怎么做
好伙伴靠着利用数字货运平台技术，给全国各省的企业量身打造了全套多式联运解决方案。业务系统设置联运产品、订单中心、运单中心、账单管理等功能模块，平台把全国所有省份的交通、税务系统都打通了，货主、承运商、司机这些相关方都能实时共享信息、精准匹配需求。核心功能包括不限于：

货物收储一体化管理对多式联运信息平台的物流配送来说，货物接收和仓储管理是打底的关键环节。货物接收这块，平台得接住公路、铁路、水路、航空等各种运输方式送来的货，而且要又准又快，不能出岔子。仓储管理更细致，从货物入库存储、日常保管，到定期盘点、出库交接，每一步都得盯牢。平台能实时更新货物状态，确保货物安安全全、完好无损。

智能运输调度优化这可是平台的 “核心大招”。平台会先摸透货物特性、运输距离、成本预算这些关键信息，算出最划算的运输方案。更厉害的是，它能实时调度车辆、船舶这些运输资源，遇到天气突变、道路堵车这类突发情况，立马调整方案，保证货物准时送到客户手上。

精准配送与路径规划配送环节直接关系到客户体验，平台在这方面下足了功夫。它会根据客户的具体需求，规划最优配送路线，合理安排配送时间，把效率拉满。路径规划时不只算运输成本，还得兼顾配送速度和货物安全。靠着智能算法，路线还能动态调整，不管需求怎么变都能应对。

全程追踪 + 实时在线客服。客户通过平台能实时查到货物的位置、预计到达时间这些信息，全程透明放心。另外还有在线客服随时待命，不管是咨询问题还是处理投诉，都能及时响应，让客户满意度直线上升。

四、“网络货运+多式联运”发展优势

1.互联网技术的推广、5G 技术的应用推动网络货运多式联运平台的构建，这些技术的发展及应用使网络货运平台有能力对多式联运运输全程中涉及的各个环节、各个要素进行监控、指导。接收运输过程中所涉及的一切信息并及时反馈给实际承运人，托运人，促进各方联系交流，更好地实现各环节的无缝衔接。

2.网络货运平台的标准化、规范化运作机制可推动多式联运运输标准化、运输一单制进程。当前我国多式联运过程大多缺乏全程运输合同，且服务过程缺乏统筹协调，这影响了多式联运最大效用的发展，同时缺少全程物流的责任方，降低了信息传达的协同效率，减缓了运输标准和管理要求的统一进程。通过网络货运平台，整个运输过程由网络货运负责，有利于一单制的推动，且运输责任划分也更清楚。

3.发展网络货运多式联运有利于降低物流成本。将更多资金投入到货运服务方面，为货运参与者带来更好的货运体验，从而形成一种良性循环，解决当前多式联运过程中出现的运力、园区、专线等资源的相对过剩，带动运输行业的经济发展。

4.发展网络货运多式联运有利于提高货物运输的信息化水平。所有货物信息将会以数据的形式接入整个平台，方便信息获取，提高资源的整合能力，从而优化运输方案，适应运输市场对于货运的需求变化。

5.网络货运多式联运有助于实现绿色运输。通过平台的大数据分析，可以更加精准地规划运输路线，减少不必要的绕行和空驶，从而降低能耗和排放。同时，多式联运的运输方式本身就具有环保优势，如铁路和水路运输相对于公路运输来说，碳排放更低，对环境影响更小。

6.网络货运多式联运能够促进区域经济的协同发展。通过优化运输网络，可以更加高效地将货物从生产地运往消费地，推动区域经济的均衡发展。同时，多式联运的发展还可以带动相关产业如物流、仓储、信息等的发展，进一步推动区域经济的繁荣。

7.网络货运多式联运能够提升运输行业的整体竞争力。随着国际贸易的不断发展，货物运输的需求日益增长，竞争也日趋激烈。通过发展网络货运多式联运，可以提升运输行业的整体效率和服务水平，增强其在国际市场上的竞争力。同时，这也是运输行业适应数字化、智能化发展趋势的必然要求。

综上所述，网络货运与多式联运的深度融合，不仅推动了物流行业的创新变革，更在提升效率、降低成本及增强行业竞争力等方面展现优势。未来，随着技术的不断进步和市场的持续拓展，网络货运多式联运模式有望发挥更大的作用，为物流行业的持续发展注入新的活力。