给颜色，添内涵——宝骏云海EV 600km俊雅版

不仅多了明星光环，更重要是内在有不少升级之处，售价还比旧款车型便宜，论性价比确实有看头。

眼前这台 2026款宝骏云海EV俊雅版，身披德国知名化工企业“巴斯夫”以8层涂层工艺凝炼出的“俊雅蓝”专属车色，并且在车内仪表台右边以及5个座椅头枕上，还绣有明星龚俊的签名，整体明星带货的产品亮点格外突出，对于喜欢追剧追星的“俊粉”来说，相信是有一定吸引力的。

我不知道为了喜欢龚俊而买宝骏云海EV俊雅版的人有多少，至少这点对于我这不看电视好多年的奶爸来说，是没有起到什么影响力的。但我可以肯定三点：1、两款俊雅版是2026宝骏云海EV产品矩阵中的中、高端车型，以明星光环加持它，就算没有吸引到“俊粉”，阵列中还有其它4款车型可以满足像我这样的广大消费群，所以这个行销打法是ok的。2、俊雅版分成两种续航车型，满电续航500km（CLTC）车型11.29万元，600km（CLTC）车型13.29万元，落在整个产品矩阵售价区间10.98~13.29万元中的布局很是巧妙，既领头亦顾盘，几乎形成上下包夹之势，让消费者难以抗拒，更重要的是……相比旧款车型售价更亲民。3、这车其它许多地方，还真挺吸引我这奶爸的！

精算师＋设计师之作

撇开车色不论，2024年诞生的宝骏云海EV，依托“腾云美学”设计的外型如今看来一点不嫌过时，流畅的线条、浑圆的构型，让这车看起来有点像天边的云朵一般绵柔，视觉上是自然、协调、耐看的。而更让我觉得欣赏的，是宝骏透过巧妙的雕琢，例如L型大灯内的三横式日行灯条＋镀铬边框，尾灯组内的菱形浮纹，C柱上的黑色饰条……等元素，让整车外观有了耐人寻味的精致，有了不落俗套的自我腔调，并且还不因为体态圆润而显小家子气。

新的“俊雅蓝”车色，和宝骏云海EV蛮搭调

这些装饰小元素，如果要从成本来说，它肯定不像那些标榜内含几千颗LED的地平线灯条，或是大花大紫还带特殊功能的车身饰件来得贵，但宝骏就是有办法，用成本有限的部件配上巧妙的设计感，让人觉得每一个元素都加得恰到好处，毫无违和地让整车焕发出更高质感，这种有如精算师与设计师合体的功力，确实厉害！

车灯造型不复杂，但细节处理到位

进入车内，我看到的同样是一种精算师＋设计师构筑的场景……对于一台10万元级的SUV来说，你本不可能要求它的内饰用料有多豪奢，但宝骏云海EV俊雅版给我的感觉，一点不像当下许多新能源车那样，把一个形状好像大热狗的仪表台横在前挡玻璃下，然后加上几块屏幕就敷衍了事的过了。这车的仪表构型、车门饰板……等位置都有设计手法雕琢，或波浪构型，或颜色分层，或缝线刻划，或添加金属饰件与车身同色小饰件……又一用料精打细算到极致，但又让人挑不出毛病，同时还让车舱环境饶富质感的范例，让我越来越喜欢这车――它务实、简约，但又有着一份讲究的精致。

但要说宝骏云海EV俊雅版有多完美，还是不太实际，2750mm的轴距，换来的乘坐空间比够用还大些，要论多宽裕则说不上。另外，全系没有天窗，这在当下市场中确实是比较少见的，不知道这会不会成为消费者的挑剔之处？只是就笔者来看，天窗这一年用不了几次，还得定期通排水的玩意儿，没有，我反而觉得省心！

更科技、更舒适

当然，面对2026款新车，我重点体验的首先是更新的“云柔座椅”──其采用了双硬度发泡工艺内衬，并且前排座椅的通风、加热功能被列为标配，后座椅椅面加长40mm、增厚15mm‌。至此我要稍微补充一下，如果你拿旧款宝骏云海EV来跟新款车型比，当前座椅调整到相同位置，你可能会发现后排腿部空间看起来稍微变小一点，这也是我第一眼看到时的感觉！但坐进后座才会知道，其实这是由于后座椅椅面加长导致的视觉侵占，实际上这车后座腿部空间依然还是那么大，并且对于大腿、臀部的支撑感会相比以前更好，坐在后座舒适性提升了。

具有设计感与精致感的内饰，不错看

前座椅给我的感觉则更惊艳，通风功能在广东这种炎热天候下格外实用，并且我感觉新座椅构型对于腰部、身体两侧的支撑更好了，更容易调整到最舒服的乘坐坐姿，让我受过伤的老腰试驾一整天下来也不酸疼！

车身同色门把手＋龚俊签名刺绣，喜欢吗

另外一项升级重点就是科技部份――宝骏云海EV俊雅版的15.6英寸中控屏内UI界面和我印象中的旧样式有所不同，实际操作下来，个人感觉功能略为增加，但整合性更加好，少了层级划分，操作起来更人性。还有就是新增了几个场景模式，例如小憩模式，把空调、座椅、音响、车窗……功能都预设在其中，一启动就能把座椅躺下、车内温度设定好，立马就能找周公下棋去，简直不要太方便。此外，新车车机还引入了语音大模型，而具体体现的价值就是能更好识别与执行我的语音指令，带来更聪明、更贴心的体验感。

剩下就是50W手机无线快充、电动尾门、车顶眼镜盒……等一些小功能的升级，提高性价比！

运动感

对于宝骏云海EV俊雅版这样一款实用、家庭属性鲜明的产品，相信不少人跟我一样，在实际接触前会以为这车开起来应该也是满满温和、舒适的感觉？但……我错了！打从拐出借车4S店的小路，我电门踏板只轻轻一踩，前轮就发出打滑嘶叫声并伴随车辆倏然加速的反应出现时，它便给了我彻底颠覆的感觉。

加厚、加长的后座椅垫，舒适感不赖

为此，我特别检查了一下车辆的驾驶模式设定，发现在个性化、经济、标准、运动四个模式中它就乖乖待在“标准”之下，看来宝骏的工程师并没打算让这车流于平淡的代步工具，150kW最大功率、310N.m最大扭矩输出的电机被设定得比沉稳还多了点激进。个人怀疑这或许是由于宝骏云海EV俊雅版车重1.7吨上下不算高，并且前轮宽度225mm导致，如果是插电混动版车型车头多台发动机压着，车底电池重量小一点，这种激进的加速感会否稍微平静些呢？

不管怎样，这种加速反应带来的体感其实蛮爽的，路口绿灯亮起时想一马当先，或是遇到慢车要超个车，轻轻松松，整体给我的感觉是很轻快、好开的。而如果你对电门踏板深度掌控还不那么敏感，也只需把驾驶模式放在“经济”之下慢慢适应即可，想柔想快都行，宝骏云海EV俊雅版的动力蛮有可玩性！

宽敞的后备厢空间，底板下还有置物盒

非仅于此，当我试着切换到“个性化”驾驶模式时，赫然发现这里面居然还有玩头──它的动力响应、能量回收可以让用户微调，如果动力响应调到100%，那基本就等于“运动”模式，电门踏板轻轻一点，提速感来得很快；调到10%则像“经济”模式的驾驶感，反应比较温吞。而能量回收则是调到100%时，电门踏板一放开车辆就会有不算太强烈的拖滞减速感；设定到50%以下时，基本拖滞感就相当轻微，车辆减速比较线性，有兴趣的朋友或许可以试着玩一下？

新款车型增加场景模式，操作更方便

倒是另外的“制动踏板感”与“转向助力模式”两个选项，笔者觉得确实有必要设定好，例如前者，如果设定在“舒适”，会让我觉得电门踏板与刹车踏板的控制脚感差异偏大，不太容易掌控最佳的制动力度，不利安全性，所以个人比较推荐的是“标准”选项。至于转向助力，个人觉得设定在“舒适”与“标准”皆可，端视驾驶人手劲来匹配；相反“运动”模式就显得稍微重手，和这车轻巧的驾驶感又有点不太搭调。总之，宝骏云海EV俊雅版把很多驾驶机能的设定空间都开放给用户了，让用户尽可能找到驾驶起来最舒服的感觉，这点是很不错的。

底盘方面，给我的感觉是扎实度不错，前麦弗逊、后多连杆悬挂的几何设定也有一定水准，在车辆过弯时能给予我不错的稳定感与贴地感，论操控乐趣甚至是不算少的。但比较可惜的是减震器吸震质感稍微差了点，属于比较硬扛而缺点Q度的作派，猜测这和制造成本有点关系吧？

一切都刚好

前面说了很多宝骏云海EV俊雅版和旧款车型的比对……确实，配置明显更丰富，价格还变便宜，要说新车不香肯定说不过去。但如果拿这车和同级对手相比呢？其实又会发现大家水准伯仲之间……论消费者最在意的续航能力，五、六百公里没问题；论新生代买家喜欢的高科技，各家车机的智能程度其实也差不多，那宝骏云海EV俊雅版的优势在哪呢？

多种模式可调，驾控感有很大可玩空间

个人感觉是它把一切都做到了刚刚好，外观、内饰带有设计感，不像当下一些车看起来敷衍气那么重，又不像一些刻意雕琢的过了头显得花里狐哨；它的机能性刚刚好，对用户够实用的东西基本不缺，平时用不太上还增加日后维修成本的东西基本不给；它的驾乘感刚刚好，开起来能怡然自得亦能尽情畅快，但要说它在高速或山道上多强又大可不必。

宝骏云海EV俊雅版开起来灵活快意

就是这么“刚好”，让我觉得这车务实里透露着诚意，对于比较重视车辆交通工具本质的理性买家来说，或许会很一拍即合！

宝骏云海EV 600km俊雅版规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4541×1880×1608

轴距（mm）

2750

车重（kg）

1760

动力系统

结构形式

纯电动力

最大功率（kW）

150

最大扭矩（N.m）

310

电池容量（kWh）

69.2

满电续航（km）（CLTC）

600

驱动形式

前轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

前、后225/55R18

刹车

前通风盘、后实心盘

售价：13.29万元

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