兰博基尼大胆创新：申请可弯曲材料的高科技气动设计专利

兰博基尼正在寻求为像Revuelto这样的汽车创造一个能够产生大量下压力的翼，但并不是在所有情况下。至少这是我们从该公司最新专利中获得的信息，该专利涵盖了一种新设计的翼，能够做到这一点。它结合了一个灵活的翼元素和一种在施加电流时可以改变形状的材料，以便在高速行驶时调整翼对车辆施加的下压力。

主动气动翼在汽车上并不是什么新鲜事。能够自动调整以在高速时减少阻力和下压力的翼在赛车和公路车上都很常见。甚至还有一些翼可以翻转以像飞机上的气动刹车一样工作，帮助车辆从极高的速度减速。

简化版的主动气动

问题是这些设计都需要某种执行器。可以使用电动和液压系统，但它们增加了部件、复杂性和重量。甚至让翼移动的铰链机制也增加了复杂性，让工程师和设计师在权衡利弊时感到很头疼。

在专利申请中，兰博基尼称现有的可调翼“复杂、笨重，且难以集成，因为在翼、其他附属物或气动表面中几乎没有空间。”它的新发明旨在做到简单、轻便，‘更不笨重。’

文件中花费了太多篇幅讨论部件和形状，但重要的是：该翼将采用‘形状记忆’表面，这些表面可以通过电力控制。

形状记忆合金“记住”它们原始的制造形状。如果它们被弯曲超过这个形状，在一定限度内，它们会恢复到原始形状。兰博基尼的专利使用一种可变形状来改变机翼的主要表面。一个内表面通过电加热后会变得更短。这会导致机翼的主要表面移动。关闭电源后，它会恢复到原始形状，机翼表面也是如此。

目前可能与现有机翼不匹配

兰博基尼并没有说它的效果能和完全可动的传统机翼一样好。但这样的动作可能并不是必须的。随着形状记忆合金的不断改进，这项技术也可能会逐渐发展。

限制气动负载可以在保持过弯能力的同时，在需要时提升最高速度。它还可以用来减少阻力，从而改善排放、续航或燃油效率。如果你是F1的粉丝，这有点像去年迈凯伦的可调后翼，只不过它不是在负载下简单弯曲，而是在被指令时才弯曲。

理论上，这项技术可以应用于整个面板，比如引擎盖或后盖。尽管在兰博基尼上，几乎没有足够平坦的部件能让这种创新产生显著效果。不过，兰博基尼确实展示了一个看起来有可动元素的通风后盖。一个看起来很像该公司引擎盖的百叶窗部分。也许这个外观特征也有可能进行技术改进。