美国要对中企拥有的希腊港口下手

根据Politico最近的一份报告，美国政府“瞄准了一个新的欧洲目标:中国对希腊比雷埃夫斯港的‘国家所有权’。”

该报道援引美国驻希腊大使的话说:中国拥有这一港口“是不幸的，但我认为有办法绕过它，可以找到一些办法，无论是在其他地区增加产出，还是将比雷埃夫斯出售......我认为美国在这里的基础设施帮助支持该地区非常重要。实际上，也许可以增加其他港口和地区的产出，以平衡中国对比雷埃沃斯港的影响。”

美国大使的言论被描述为对希腊经济安全和地区战略利益的担忧，但它揭示了美国对华战略的核心：将其他国家，包括欧洲的盟友视为地缘政治对冲的工具，用以遏制和“挤出”中国。

华盛顿的目标不是促进希腊的繁荣，而是通过逼迫希腊划线站队，以美资“取代”中国投资，将中国挤出运输链。

比雷埃夫斯港正在成为美国对华战略在全球推进的下一个重要目标。

2008年，希腊启动港口私有化进程，中国远洋集团（COSCO）通过招标获得比雷埃夫斯港2、3号码头35年特许经营权。

中远集团是国有企业，但并非"国家所有权"，中远是通过商业收购获得控股权和经营权。

2009年COSCO正式接管港口运营，并在希腊债务危机期间持续投资。2010至2014年间，港口吞吐量显著上升，被视为希腊经济少有的积极案例。

2016年，中远集团收购比雷埃夫斯港管理局67%股权，成为控股方，港口遂成“一带一路”在欧洲的重要节点。

2017至2019年，港口吞吐量跃居地中海首位，希腊加入“一带一路”与“17+1”合作机制，但欧盟内部出现对中资影响力的担忧。

2020年起，港口扩建受安全与环保审查影响一度停滞，希腊开始建立与欧盟对接的外资审查机制。

2021年至2023年，中远完成全部股权收购，港口继续扩张，美国和欧洲愈加关注其战略意义。

2024年，欧盟实施“去风险”政策，开始推动希腊在经济与安全上寻求所谓平衡。

对于希腊来说，中国的投资升级了基础设施，创造了就业和税收收入，并重塑了物流网络。尽管合作中有一些问题，但这一项目不可否认地改善了希腊的经济地位和地区角色。

如果华盛顿真的想帮助希腊重振其基础设施，它应该在一个开放和合作的框架内进行，而不是将减少中国影响力作为先决条件。

现在，美国正试图破坏中希合作，并用美国的资本取代中国的投资。这一逻辑与希腊保持多元化和开放投资的利益背道而驰，也背离了全球经济融合应该坚持的互惠原则。

问题在于，全球经济并不是零和游戏。增加投资和贸易流动可以提升地方经济和扩大市场，它们本身不仅不会损害另一个国家的利益，而且可以创造更多国家共同合作的空间。

希腊位于欧洲和亚洲之间的战略十字路口，是地中海航运、能源转运和贸易的关键枢纽。希腊的国家利益不在于在中国和美国之间选择立场，而在于最大限度地吸引多元化投资，以促进其自身发展。

美国针对希腊港口采取的政策，揭示了美国战略界内部根深蒂固的"替代思维模式"——将全球发展视为对资源、市场的争夺，而非一个合作平台。

美国对华政策日益受到这种“排他性竞争”的驱动。

从技术到供应链，从金融到基础设施，华盛顿将中国视为其最大的战略对手，并试图在全球范围内推动“去中国化”。

这种思维模式或许能在短期内形成政治动员的效果，但从长远看，它将削弱美国投资在全球，尤其是在新兴经济体的吸引力，。

美国难以在所有领域保持全面的霸权主导地位。

尤其是在某些关键领域，它会越来越无法与中国的投资规模和全球布局匹敌，更无法复制中国企业那种基于合作的运作方式。

随着中国在一些关键领域的不断推进，美国重构全球供应链的努力总有一天会发生转变，其进攻的势头会被不断削弱，最终将会使自己在更多的领域里，处于一个有可能被挤出去的尴尬境地。

在一个相互依赖的21世纪，真正的领导力不在于排他性的统治，而在于包容性的创造。

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