特斯拉“去中国化”背后隐藏什么？“双轨制”的生存艺术！

上海工厂里，机械臂精准挥舞，不到一分钟就有一辆新车下线。而大洋彼岸，特斯拉的美国工厂正焦头烂额地寻找中国零件的替代方案。

作者| 磊叔

编辑 | 磊叔

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特斯拉再次成为全球焦点。2025年底，这家电动汽车巨头向供应商发出指令：美国生产的车型，未来一两年内需彻底剔除中国零件。紧随其后，通用汽车也发布了类似的“2027年清零中国零部件”计划。

一时间，“特斯拉大撤离中国”的标题党文章充斥网络，仿佛外资正在大规模撤离中国。但掀开舆论的表象，事实的真相远非如此简单。

特斯拉并非在“剔除中国”，而是在政治与市场的夹缝中，跳着一曲精妙的“双轨舞”。而那些鼓吹“外资撤离中国”的论调，不过是对复杂现实的一种误读。

一、政治秀与现实：特斯拉的双面人生

特斯拉的供应链调整，本质上不是商业选择，而是一场“政治合规”的生存游戏。

美国《通胀削减法案》像一把悬在头顶的刀：想拿7500美元补贴？电池和关键矿物必须来自北美或“非敏感地区”。2025年后，但凡和中国供应链沾边，补贴资格立刻归零。

这就像村长发救济粮，但规定必须用隔壁老王家卖的种子——不用，就没得吃。

特斯拉能怎么办？

在美国，它努力表演“去中国化”，邀请中国供应商去墨西哥建厂，贴个“墨西哥制造”的标签，曲线救国

在中国，它反而抱紧本土供应链——上海工厂95%的零件来自本地，成本比美国低近三成，效率高出一大截

不是不想走，是走了就活不好。

二、“外资撤离中国”？一个精心编织的叙事陷阱

当特斯拉在美国表演“去中国化”的同时，其上海超级工厂正开足马力生产，每55秒就有一辆新车下线。这里生产的电动汽车，不仅满足中国市场需求，更出口到欧洲、亚洲等多个海外市场。

这种看似矛盾的行为，恰恰揭示了所谓“外资撤离中国”论的荒谬。

美中贸易全国委员会会长谭森(Sean Stein)在第八届进博会期间明确表示，所谓“美国企业正在撤离中国”的说法是一种误解，完全不符合事实。数据显示，几乎没有美国企业真正退出中国市场。

真实情况是，中国市场在特斯拉全球战略中的地位不降反升。2025年第二季度，当特斯拉在全球遭遇自2015年以来最严峻的销量滑坡时，其在上海超级工厂的交付量却创下历史新高，达到191,720辆，占特斯拉全球产量的47%。

三、离不开的中国制造：供应链不是你想替，想替就能替

有人以为，特斯拉在“撤离中国”。可数据不说谎：

上海工厂Model Y成本比美国低30%，每55秒造一辆车

2024年上海工厂撑起特斯拉全球50%产能，国产化率达95%

特斯拉已与400多家中国一级供应商合作，其中60多家已纳入特斯拉的全球采购体系

中国供应链的优势不仅在于成本，更在于其无可替代的集群效应和反应速度。长三角地区10公里内就能配齐汽车上万个零件，这种供应链密度全球独一份。

你习惯了用顺丰，会回头选“挨骂亖”平邮吗？特斯拉不傻，它在美国只是“被迫营业”，赚钱的节奏一步没乱。

四、精明的“双轨制”：特斯拉的生存艺术

面对复杂的局面，特斯拉活成了“两面派”：

在北美：配合政策，演戏做全套，争取补贴和政府关系

在中国：扎根到底，靠中国供应链保利润和市场份额

而那些被炒作成“外资撤离”的现象，不过是一场产业升级的淘汰赛：

跟不上的外企，被中国市场自然清退；

有实力的企业，如特斯拉的核心供应商，反而加大投资，跟着客户去墨西哥、泰国建厂，实现“中国供应链的全球化”。

走的不是外资，是竞争力。中国市场早已过了是洋牌子就买账的年代。年轻人更认国风、国潮和国货。

五、谁更依赖谁？供应链博弈的真相

特斯拉的“分裂操作”恰恰证明：全球供应链早已你中有我，所谓“去中国化”不过是政治裹挟下的闹剧。

中国制造业的整体竞争力仍在不断增强。在新能源、智能装备等战略新兴领域，中国也实现了关键突破。中国在磷酸铁锂电池领域占据全球94%的产能，稀土材料（电机磁体核心原料）90%来自中国，这些核心资源短期内仍难找到完整替代者。

当马斯克一边禁用中国零件，一边偷偷通过墨西哥“曲线采购”时，答案已经很明显：不是中国需要特斯拉，而是特斯拉离不开中国的供应链、市场和效率。

当美国工厂还在为替代中国零件焦头烂额时，上海工厂的机器声从未停歇。

特斯拉的“变形”，从来不是告别中国，而是在政治与市场的夹缝中，走出一条精明的双轨之路。而中国供应链，早已不只是“制造”，而是一种深度嵌入全球体系的生态能力。

它不害怕企业“表演撤离”，因为它清楚：效率与市场，才是最终的投票器。