江西
联调联试，简单的说，就是结合部门作用，进行各部门之间技术、设备和人员之间，相互协作、相互调整、相互适配，最终达成一套完整运输体系的一种形式。
联调联试，和正常运输没有区别，发生非正常时（试验大纲要求除外），按应急预案处置；发生事故时，依然对照事故规则进行分类处置。必须严格执行技术管理规程。
模拟案例一：
2018年X年X月，XX局XXX线进行开通前的调试工作，使用车型为CRH3型动车组列车，进行提速试验。9时10分，动车组运行速度275km/h时，司机发现网压波动较大，主断断开；10时09分，XX站开车时，司机发现网压波动较大，主断断开。10时10分，司机汇报列车调度员，询问“跨区段供电时”，是否该区段内有列车运行。最终调整试验方案，采取错峰运行，提速试验正常。
调试期间，往往会存在跨区段供电的极特殊情况，在远距离供电情况下，对运行区段内的供电设备要求极高，超出供电区段列车运行对数时，极易发生网压波动现象。
模拟案例二：
2019年X年X月，XX局XX线进行开通前的调试工作，使用车型为CR XX型XXXX号检测车，11时23分，动车组运行速度243km/h，司机发现接触网挂有异物，立即采取停车措施，停车后，随车机械师通知换弓，限速160km/h维持运行至前方站停车处置。
调试期间，三态的确认是安全、顺利进行试验的必备条件，往往会存在遗留物或飘带类异物影响试验环境。
模拟案例三：
2019年XX月XX日，XX局XXX线进行开通前的调试工作，使用车型为CR XX型XXXX号检测车，17时03分，列车运行至高普衔接的普速车站进站信号机前，司机发现运行前方有施工人员，立即采取停车措施。
调试期间，各部门必须严格按方案要求执行，遇特殊情况，影响试验安全需上道检查时，必须扣停试验区段内受影响的列车。
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