黄桷沱长江大桥首节钢梁成功架设

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

11月16日，由中铁大桥勘测设计院设计的重庆渝长高速复线连接道控制性节点工程 ——黄桷沱长江大桥主桥首节段钢桁梁顺利完成吊装，标志着这座国内最大跨径公轨两用钢桁梁悬索桥正式拉开上部钢结构施工序幕。

黄桷沱长江大桥全长1260米，主跨765米，位于寸滩长江大桥下游约2公里处，是连接南岸弹子石片区和江北唐家沱片区的重要交通干道。项目建成后，将进一步完善重庆快速路网，有效分流渝长高速交通压力，缓解沿线区域拥堵，带动区域经济发展。

此次吊装的M0节段作为全桥最重节段，梁长23米、宽36.2米、高15.8米，梁段重683吨，总吊重达694.16吨，其成功架设成为全桥钢桁梁安装的关键节点。

针对M0节段的大尺寸、大重量特征，项目团队设计了“工厂预制—水上运输—精准吊装”的全流程定制化施工方案，每一个环节都围绕“安全、高效、精准”展开。在制造环节，M0节段在下游中铁宝桥涪陵基地完成整节段组装，保障节段制造精度；在运输环节，团队启用2台大吨位浮吊，将这个“钢铁巨块”平稳转至专用驳船，驳船则根据水文条件与通航情况，制定专项运输路线，避开繁忙航道与水位波动敏感区域，溯江而上将钢梁节段运抵桥位；在吊装环节，项目采用900吨缆载吊机作为核心设备——该吊机具备大起重量、高精度控制能力，能在高空环境下精准调整节段姿态，最终将M0节段精准提升安装就位。

与其他同类钢桁梁悬索桥相比，黄桷沱长江大桥的钢梁架设有着显著特点。受重庆区段两岸地势影响，主塔附近水位较浅，运梁驳船无法直接在桥下就位，项目采用“高低存梁支架+两次荡移+两次滑移”的施工方案。这套方案通过多次荡移克服了水位影响，但施工工序较常规方案更为复杂，对各环节的协同配合提出了更高要求——从支架稳定性到荡移、滑移的过程控制，每一步都需经过严密计算与实时监控。

首节钢梁架设的顺利实施，离不开“设计+监控”的深度协同支撑。中铁桥隧技术有限公司监控团队与设计团队紧密联动，结合国内大跨径钢桁梁悬索桥的设计与施工监控经验，对钢桁梁施工方案提出多轮优化建议。在主梁施工方案层面，针对钢桁梁的吊装过程、索鞍顶推等进行精细化模拟；在临时铰构造细节层面，进行了多次核对优化；在节段刚接时机层面，通过多方案比选，确定最佳刚接时间点。这些优化建议为首节段钢梁成功架设及后续钢梁施工提供了坚实的技术保障。

项目团队将以首节钢梁架设为起点，为后续62个节段钢梁的架设提供强有力的全过程技术支撑，全力保障项目按计划稳步推进、顺利建成。