监管加严、补贴退坡、零公里二手车被严打，电车迎来真正大考？

最近，公安部发布了一则《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿，将动力电池起火、飙车炸街、车门把手锁死等一系列安全隐患列入强制性管控范围。商务部、工信部、公安部、海关总署发布了关于加强二手车出口管理工作的通知，其中再次提到之前闹得沸沸扬扬的“零公里二手车”问题。

再加上动力电池新国标即将实施，明年开始电车的购置税优惠将减半，地方上的以旧换新补贴，技术相关额外补贴也都取消了。

似乎就在一夜之间，曾经集万千宠爱于一身的电车“失爱”了，各种针对性的政策都出炉了。为何国家要这么做？电车后续会往哪个方向发展？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“量身定做”的限制

2026年7月1日起，将执行最新的GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这套新国标新增了底部撞击测试、快充循环后安全测试，对热扩散测试大幅升级，被称为“史上最严电池安全令”。

除此之外，这次的《机动车运行安全技术条件》也同样严苛，堪称电车“量身定做”。

首先是一举干掉了电车的“速度信仰”，新技术条件明确规定，新车每次上电／点火后，应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态。目标也很明确，就是要车辆刚启动时不得有太强的加速性能。

现在的电车都在追求加速3秒、2秒，速度的获得比油车容易太多，无形之间就形成了降维打击。而“新5秒”的规定，无疑给这只猛兽加入了镣铐。当然了，这种设计会让新老司机对于加速度更为适应，不易误操作。

新规还规定，哪怕是处于组合驾驶辅助系统激活状态下，只要车速大于10km/h，就必须采用手部脱离监测和视线脱离检测方式，持续监测驾驶人是否在执行相应的动态驾驶任务，而且这种情况前部显示装置要关闭，禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。

简单来说，用高阶辅助驾驶可以，人得一直盯着，视线不能脱离，而且不能看电视或者玩游戏。这样一来，辅助驾驶的诱惑力也会下降。

关于车门、车窗的规定也出炉了。每个车门都应配备机械门把手，发生碰撞乃至断电时，车门要能自动解锁。甚至还强调，车窗不应张贴遮阳膜，以免紧急状态难以击碎。

光看这些条例，似乎就能第一时间对应到某些新势力企业。要么天天宣传极速，变成“绿化带战神”；要么天天宣传高阶辅助驾驶，结果引发一系列事故；要么恶性撞击之后，车门打不开。这下子，新规算是全部囊括了。

（2）从“不挑理”到被重锤？

2009年初，财政部等四部门正式启动 “十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，标志着新能源补贴时代到来。为的就是推动汽车产业链“弯道超车”，打破西方工业社会的垄断。

此后的将近20年，对于新能源汽车的购买都是大力度鼓励，对于生产企业也非常宽容。直到2018年之后，低续航能力的新能源车才逐渐失去补贴资格，同时电池能量密度、车辆能耗等成为影响补贴金额的关键因素，也只是提高技术门槛，倒逼产业升级。

简单来说，从2009年到2025年，国家一直在大力鼓励新能源汽车的发展。其中既包括实打实的资金贴补，也包括一系列的政策引导。比如第一家外资独资车企特斯拉，就是被当作“鲇鱼”引进的。试点培育阶段部分车型最高能拿到6万元/辆的中央财政补贴，北上广深等一线城市，更是大胆“送牌”。

但从2026年开始，所有的动作都要变了，不仅补贴没有了，购置税优惠缩减，关于新能源汽车、动力电池、辅助驾驶的重点标准也即将实施。OTA 升级活动也被严格限制，哪怕像ADS 4（参数丨图片）.0这种，要从问界品牌拓展到阿维塔品牌，甚至从一个车型升级到另一个车型，都需要严格报备。

原因倒也不复杂，早期是为了让车企入局，让消费者入局，政策自然是双边都友好。如今新能源汽车的渗透率已经超过50%，已不再是“少数派”，车企也都全情投入，是时候“收网”了。对于一个产业而言，从培育到独立发展，也是必经的过程。

（3）新能源车是否还值得选？

从曾经的万千宠爱，到如今“被锤”，各类补贴退坡，各类标准加严，那新能源车还值得选择吗？个人看来，这其实是商业化成熟的标志。

早期虽然补贴高，但技术并不成熟。比如电池的一致性不够好，混动的效率也不够高，很多仓促做的智能化系统，也并不完善。

而进入到2026年，新规设置了技术门槛筛选出低能耗车型。纯电车必须符合严格的百公里电能消耗量标准，插混车型则要求纯电续航≥100 公里且亏电油耗低于燃油车70%～75%。这意味着在长期使用中省钱这一块，新能源车的优势会更加明显。

虽然2026年新能源车虽不再享受全额购置税减免，但仍能享受减半征收且最高1.5万元减免的政策。

30万元及以下的主流车型，购置税成本增加幅度在0.75-1.5 万元之间。而车企为争夺市场，大概率会通过降价促销或自掏腰包补贴的方式抵消这部分成本。购车成本其实是可控的。

配套设施也更加完善了。充电基础设施建设一直在加速推进。截至2025年，全国充电桩数量已突破900万个，且仍在快速增加，充电桩覆盖已经相当全面。

同时，快充技术不断升级，多数新车的充电速度将进一步提升，补能时长持续缩短，补能焦虑得到了前所未有的缓解。

从这个角度，失去的是补贴，却得到了更多的保障。

（4）功夫拍案

补贴退坡、监管加严，看似在“打压”新能源车，其实是对这个行业的保护。将一些不符合规定的车“析出”，让消费者有更好的体验，后续继续选择，这其实是良性循环的开始。

至于我们普通消费者，永远记得按需购买。虽然加速5秒内的新能源车会被严格限制，但日常用车本也用不上。虽然隐藏式门把手要被“干掉”，却多了一份保障。

工业品嘛，永远只会越来越好，毕竟那么多的工程师在背后贡献。大家觉得呢？