上海
近期买车的人发现，比亚迪和吉利成了绕不开的选项。乘联会最新数据显示，十月份吉利卖出26.56万辆，只比比亚迪少了3万辆，这个差距比年前缩小了六成。以前总说比亚迪一家独大，现在却被吉利追得连连喊累，连内部都开始考虑明年卖150万辆海外车。
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吉利发力靠的是两手抓。新能源车方面银河系列爆火，前九个月就卖了百万辆，连城市4S店都说现在买车六成是银河。燃油车也没闲着，星瑞、博瑟能稳定月销过万，这种油电一起卖的情况很少见。反观比亚迪，销量增速掉到个位数，十月份还同比下滑三成，明显遇到增长瓶颈。
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自主品牌集体崛起带来的影响更直接。前十个月自主品牌市场占比冲到69%，合资品牌跌到32%。去4S店看新能源车，前十名基本全是国产，合资只剩五菱勉强挤进榜单。大众、丰田的转型动作明显跟不上节奏，技术路线落后不说，维修保养费还比国产贵30%。
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合资品牌下滑速度吓人。去年还卖150万辆的一汽大众，现在和吉利差距拉到13万辆，被甩得连车尾灯都看不见。经销商透露，有些美系品牌展厅都开始清库甩卖，价格一降再降还是没人买。
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行业变化波及上下游。电池大厂宁德时代给吉利供货多了七成，供应链都在围着双雄转。连德国车企高管都承认，现在学比亚迪的垂直整合模式比学特斯拉更有用。
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小厂家日子更难过，那些没有自己技术平台的车企，现在连年销200万辆的基本盘都守不住了。智能驾驶、换电这些新玩法，根本赶不上双雄的节奏。
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