近期买车的人发现,比亚迪和吉利成了绕不开的选项。乘联会最新数据显示,十月份吉利卖出26.56万辆,只比比亚迪少了3万辆,这个差距比年前缩小了六成。以前总说比亚迪一家独大,现在却被吉利追得连连喊累,连内部都开始考虑明年卖150万辆海外车。
![]()
图片来源于网络
吉利发力靠的是两手抓。新能源车方面银河系列爆火,前九个月就卖了百万辆,连城市4S店都说现在买车六成是银河。燃油车也没闲着,星瑞、博瑟能稳定月销过万,这种油电一起卖的情况很少见。反观比亚迪,销量增速掉到个位数,十月份还同比下滑三成,明显遇到增长瓶颈。
![]()
图片来源于网络
自主品牌集体崛起带来的影响更直接。前十个月自主品牌市场占比冲到69%,合资品牌跌到32%。去4S店看新能源车,前十名基本全是国产,合资只剩五菱勉强挤进榜单。大众、丰田的转型动作明显跟不上节奏,技术路线落后不说,维修保养费还比国产贵30%。
![]()
图片来源于网络
合资品牌下滑速度吓人。去年还卖150万辆的一汽大众,现在和吉利差距拉到13万辆,被甩得连车尾灯都看不见。经销商透露,有些美系品牌展厅都开始清库甩卖,价格一降再降还是没人买。
![]()
图片来源于网络
行业变化波及上下游。电池大厂宁德时代给吉利供货多了七成,供应链都在围着双雄转。连德国车企高管都承认,现在学比亚迪的垂直整合模式比学特斯拉更有用。
![]()
图片来源于网络
小厂家日子更难过,那些没有自己技术平台的车企,现在连年销200万辆的基本盘都守不住了。智能驾驶、换电这些新玩法,根本赶不上双雄的节奏。
![]()
图片来源于网络
![]()
图片来源于网络
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.