经销商流泪，2025年最惨的人，日子难熬

最近这几年，大家可能都感觉到了，买车好像越来越便宜，特别是新能源车，价格战打得是热火朝天。

我们作为消费者，看到车价一降再降，心里当然是高兴的。

但是，不知道你有没有想过一个问题：那些开在城市里，装修得漂漂亮亮、占地面积老大、员工一大堆的汽车4S店，他们卖车这么便宜，到底还赚不赚钱？

答案可能有点出乎我们的意料，那就是大部分不赚钱，甚至在赔钱。

这已经不是个别现象了，而是整个行业正在经历的一场大洗牌，很多经销商的日子过得非常艰难，甚至有人说，他们可能是2025年最不好过的一群人。

事情的严重性，从一些新闻里就能看出来。

比如，2024年10月，北京一家非常有名的宝马5S店，叫星德宝，它可是宝马在全球开的第一家5S标准的店，按理说是标杆一样的存在，结果说关门就关门了。

这一关，留下一堆问题，有些车主的车还没提，有些员工的工资还没结，售后服务也没了着落。

这还不算完，到了2025年，情况更糟了。

4月份，卖比亚迪卖得很好的山东乾城控股，一下子二十多家店都停业了，上千名车主买的车出了问题都不知道该找谁。

到了7月份，连长三角地区的几个汽车销售行业协会都坐不住了，联合起来给汽车生产厂家写信，请求厂家能手下留情，给经销商们一条活路。

中国汽车流通协会也公布了数据，说2025年上半年，全国有一半以上的汽车经销商都在亏损，能完成厂家定下的销售任务的，连三成都不到。

这些事情摆在一起，就说明问题已经相当普遍和严重了。

那么，问题到底出在哪儿了呢？

为什么经销商会陷入这种困境？

最核心、最直接的原因，就是卖车这个主营业务，现在已经不赚钱了，甚至出现了“价格倒挂”的怪现象。

所谓价格倒挂，用大白话说就是，经销商从厂家拿车的价格，比他们卖给消费者的价格还要高。

这就好比你开了个小卖部，一瓶水进价2块钱，但因为旁边超市搞促销只卖1块8，你为了留住客人，也只能硬着头皮卖1块8，卖一瓶就亏两毛钱。

现在的汽车市场就是这样，竞争太激烈了。

一位卖车的销售人员就说，这个行业现在陷入了一个恶性循环：市场逼着车价必须越来越低，但同时，消费者又希望车的功能越来越多，配置越来越好，这就导致厂家造车的成本降不下来。

成本高，价格又不能定高，一高就卖不出去，最后只能是经销商自己贴钱，赔本赚吆喝。

而且，汽车厂家给经销商的压力一点也没减少。

厂家每年都会给每个4S店定一个销售指标，比如一年必须从我这里提走多少辆车。

完成了这个指标，厂家会给你一些返利作为奖励；要是完不成，不仅没有奖励，可能还会有惩罚。

这就逼得经销商不管市场好不好，都得硬着头皮从厂家进车。

传统卖燃油车的经销商，经常是一次性就得进个几百辆车，这几百辆车就是几千万的资金压在那里。

车卖不出去，每天的仓储费、资金的利息都是一笔巨大的开销。

新能源车的模式稍微好一点，是根据客户的订单来向厂家提车，库存压力小一些，但在激烈的价格战面前，为了抢到一个订单，经销商也要给出各种优惠、送各种礼品，七七八八算下来，利润也薄得像一张纸。

如果说卖新车不赚钱是主业上的打击，那么以前一些能让经销商回点血的“副业”，现在也越来越难做了。

过去，很多4S店一个重要的利润来源是汽车贷款。

你可能也遇到过，去买车的时候，销售会特别热情地推荐你办贷款，而且会告诉你贷款买车比全款买车还能多一些优惠。

这里面的门道就是所谓的“高息高返”。

“高息”是针对我们消费者的，贷款的利息其实算下来并不低，银行能赚到钱。

“高返”则是针对经销商的，银行会把一部分利息收入，比如贷款总额的12%到15%，作为佣金返还给4S店。

4S店拿到了这笔佣金，就有了给你优惠的底气。

说白了，就是4S店和银行合作，银行赚了利息，4S店赚了佣金，最后买单的还是我们消费者。

但现在，一方面是很多消费者变聪明了，他们利用这个规则贷款买车拿到优惠后，很快就提前把款还了，让银行赚不到多少利息；另一方面，监管部门也开始严查这种模式，认为它不规范。

这条财路一断，经销商的利润又少了一大块，也就没有能力再给出那么大的优惠来吸引顾客了，卖车变得更难。

再加上国家的一些购车补贴政策，比如购置税减免之类的，也陆续到期了，更是雪上加霜。

面对这样的困境，经销商们当然不能坐以待毙，他们也在积极地想办法自救。

那些规模比较大的经销商集团，已经开始调整经营思路了。

他们发现，光靠卖新车这条路已经走不通了，必须把眼光放长远，从“卖车”转向“服务车”。

也就是说，新车销售可能不赚钱，甚至亏钱，但把它当作一个入口，先把客户吸引进来，然后在后续漫长的用车过程中，通过提供各种服务来赚钱。

这主要包括几个方面：一是售后维修保养。

这是最稳定的一块利润来源，车总是要保养、要维修的，这部分的利润率比卖车高得多。

二是保险和金融服务。

卖一份车险，保险公司会给经销商返点。

三是二手车业务。

现在汽车置换的需求很大，经销商自己回收二手车，再进行整备销售，中间也有不错的利润空间。

像行业里做得比较好的中升控股，他们2025年上半年的财报就显示，售后服务的收入和利润都在增长，二手车也卖了超过11万台。

这说明，从单纯的销售商向综合服务商转型，是经销商未来生存下去的一条必由之路。

然而，转型说起来容易，做起来难。

对于大多数中小型经销商来说，他们没有那么雄厚的资本去布局售后和二手车业务，而且这些新业务的利润要慢慢积累，远水解不了近渴。

在这场行业洗牌中，受到冲击最大的，还是那些一线的普通员工和已经买了车的消费者。

我们看到，宝马店倒闭后，里面的员工有的好几个月没拿到工资，最后没办法，只能转行去开网约车。

而那些在这些倒闭的店里买了车的车主，当初店里承诺的各种保养套餐、免费服务，都成了空头支票，官方的权益虽然可以转移到别的店，但自己店里承诺的那些，就只能自认倒霉了。

所以，有业内人士也提醒消费者，现在买车，如果条件允许，可以尽量选择那些国营或者规模特别大的经销商集团旗下的4S店，他们抵抗风险的能力会更强一些，倒闭的风险相对小一些。

总而言之，汽车经销商这个行业正处在一个非常痛苦的转型期，过去那种躺着就能赚钱的好日子一去不复返了。

未来，谁能更好地服务好客户，谁能把业务从单一的卖车扩展到整个汽车使用的生命周期，谁才有可能在这场寒冬中活下来，并等到春天的到来。