北京快速公交道或改为早晚高峰启用

来源：滚动播报

（来源：千龙网）

一座“口”字形的天桥将金安桥路口的各个方向连通，行人不再需要等候信号灯，就可以在环状天桥上行走。为了方便老年人、残障人士等群体出行，天桥还安装了缓坡、自动扶梯和无障碍直梯。通过建设“口”字形钢结构天桥，该区域实现了三维立体换乘，助力交通缓堵。

记者从北京市交通委了解到，近年来，北京市进行“一街一策”交通综合治理，各街乡镇因地制宜，持续推进疏堵工程建设。截至目前，今年计划完成的30项市级疏堵工程已完工28项，剩余2项将于11月底前全部完工。明年北京还将计划实施30项疏堵工程。

金安桥路口建设“口”字形天桥设置了无障碍电梯。

11月14日，石景山区金安桥路口建设“口”字形天桥，方便市民通行。摄影/新京报记者 王贵彬

金安桥路口

新天桥启用“对角线”过马路时长缩短5分钟

位于石景山区的金安桥路口是地铁6号线、11号线、S1线三轨换乘核心，地铁站8个出入口分列古城街道与金顶街街道，同时叠加多条公交线路，导致金安桥路口高峰时段人车流量大、混行抢道问题突出。为积极回应群众诉求，两街道联合石景山区城管委共同推进改造工作，该项目被纳入全市首批综合型轨道微中心建设项目。

为提升出行效率，项目核心建设了“口”字形钢结构天桥，以实现三维立体换乘。主桥全长421.8米，四条主桥净宽均为4米。建设中融入多项人性化细节：15厘米高台阶、1:12缓坡梯道方便老人通行，8部自动扶梯、4部垂直电梯及盲道设施实现全人群无障碍换乘，塑胶防滑路面、隐蔽式排水槽与1.2米高防护栏杆筑牢安全防线。同步实施的金顶西街步道调整、2000平方米非机动车停放区增设等配套工程，构建起“天桥+步道+停车场”的完整交通体系。

11月14日，记者在金安桥路口看到，该天桥投入使用后，路口内的交通秩序得到明显改善。“从天桥上走可以少等两次红绿灯，效率更高，也更安全。”附近居民赵先生告诉记者，天桥有电梯和扶梯，上岁数的人出行也没有困难，不用再担心走到路口中间时信号灯突然变红。

“有很多附近居民需要自路口的西北角至东南角乘坐地铁，经测算，市民从过街天桥通行仅需2分钟，如果是从路面上通行，则要等候2到3次信号灯，通行时间在7分钟左右。”石景山区城管委市政工程科工作人员付佳表示，自该天桥今年8月投入使用以来，市民步行换乘的效率提升40%，人车实现彻底分流，机动车通行速度提高3倍以上。他们还针对居民诉求对电梯进行改装，实现了夏季制冷、冬季供暖。

此外，为整治金安桥地铁站周边秩序，两街道构建“组织共建、资源共享、难题共解”协同治理体系，联合强化站点秩序维护力量。

石景山区古城街道城市管理办公室副主任赵立刚表示，他们一方面积极引导居民规范停放非机动车，对摆放混乱的车辆及时整理；另一方面深化与区城管委、共享单车企业联动，划定共享单车专属停放区域，加密调运频次、及时清理存量，避免车辆过度聚集。同时，通过划线规划非机动车停放区域、设置标识标牌等方式，有效规范停放秩序，进一步提升金安桥轨道微中心出行环境。

京开西辅路

“两拓四”破解拥堵瓶颈　拥堵指数下降45%

作为连接大兴区与北京中心城区的重要通道，京开高速公路通勤潮汐性拥堵明显，其中一些堵点也制约着通勤效率的提升。

记者了解到，大兴区京开辅路是区域重要干线公路，高米店收费站出口5条机动车道骤缩至京开西辅路2条车道，前行至金星桥路口又恢复5条车道，这一“宽－窄－宽”的设计形成天然交通瓶颈，早晚高峰拥堵严重。

为破解这一难题，高米店街道深化“街道吹哨、部门报到”机制，会同大兴公路分局、大兴区城管委等相关单位，实现规划、建设、管理全链条衔接，经研讨确定“两拓四”改造方案，将京开西辅路（北向南方向）现有两车道拓宽至四车道，同步优化金星桥路口交通组织。

工程采用分段作业、错峰施工方式，仅用10天即完成主体施工，全程20天即实现全面竣工，较常规工期压缩80%。同时完善智能管理体系，新增5套非现场执法设备覆盖全路段，抓拍压实线、加塞等违法行为；结合高德地图实时数据建立拥堵预警模型，动态调配警力，构建“发现－处置－反馈”闭环管理机制。

改造后，京开西辅路（北向南方向）高峰小时通行量从1200辆提升至2400辆，拥堵指数下降45%，排队长度从1.8公里压缩至0.5公里以内；金星桥路口的车辆平均等待时间从3个信号周期缩短至1.5个，区域路网整体运行效率提升20%以上，道路通行能力、安全性和环境品质显著提升。

计划

北京公交专用道使用明年将再调整

北京市城市道路养护管理中心综合治理科副科长殷浩表示，今年计划完成30项市级疏堵工程，重点围绕桥下空间动态交通组织优化、重要拥堵节点治理、医院周边过街设施无障碍功能完善等任务，采取路口渠化改造、道路进出口调整、瓶颈路段拓宽等措施，综合治理交通热点区域，改善拥堵状况。截至目前已完工28项，剩余2项将于11月底前全部完工。

“明年的疏堵工程计划仍将安排30项，其中，桥下空间动态交通优化，将优先以改善动态交通为主，进行提升和改造。针对市民舆论关注的重点点段，通过拓宽道路、优化交通组织等措施，继续对堵点进行治理。同时，对于公交专用道的启用时间也将做进一步优化，提升通行效率。”殷浩说。

记者了解到，目前北京针对公交专用道已进行多批次优化完善，将周末和节假日时段放开，允许社会车辆使用公交专用道。除了一些特殊道路，统一了公交专用道的启用期间，比如早高峰时段的启用时间为7时至9时，晚高峰时段的启用时间为17时至19时，进一步方便市民掌握。

明年，交通部门将主要针对BRT1、BRT2、BRT3三条快速公交线路的专用车道进行调整。此前，部分快速公交专用道的启用时间已经进行了调整，从2023年6月1日起，阜石路定慧桥至双峪桥路段公交专用车道启用时间由全天调整为6时至20时，这一调整主要针对BRT4路。2024年9月30日起，北京南中轴快速公交专用道的启用时间调整为工作日7时至9时、17时至19时，并将封闭式道路改造为开放式。在非高峰时段外，社会车辆可以借道行驶，这一调整主要针对BRT1路。

另据了解，由于和地铁8号线重合较多，明年位于南中轴路上的BRT1路行驶线路可能会进行调整，部分路段的公交专用道会相应取消，其他两条快速公交线路的公交专用道启用时间也将调整，由全天候启用或其他时段调整为早晚高峰时段启用，需要调整道路标线、文字和交通标牌。