全国陷"关停潮"！一年亏损上千万，艰难求生的客运站，慢慢消失？

又双叒叕一批客运站宣布关停了。

继去年湖北仙桃、武汉傅家坡和东莞的厚街、大朗等一大批客运站相继停运后，今年又出现了一波关停潮。

3月到9月，陆续有武汉青年路客运站、杭州站前客运站、深圳福田汽车站、成都昭觉寺汽车站等132家客运站关停或升级改造，其中有些是已经服役30年左右的大型客运站。

自从2013年广东开始停运部分客运站，这股关停潮就像一阵风似的刮向全国，到2025年上半年，各地累计关停的客运站有3000家左右。

曾经一票难求的汽车站，终究没能跟上时代前进的步伐。

在高铁网密布，私家车泛化的大环境中，客运站该何去何从？难道只能淡出历史舞台，挥手作别大众？

从20世纪80年代开始，客运站一度是人们出行的首选，可以说陪伴了一代人的成长，见证了社会日新月异的变化。

那时，随着南方经济迅猛发展，人们纷纷前往广东沿海发达地区打工。

为方便人们的出行，客运站应运而生，而且日益完善强大。

特别是每年春运期间，客运站更是挤拥不动，人声鼎沸。

我们常说“有钱没钱，回家过年”。

年前的返乡季，在外地辛劳了一年的打工人，会带着大包小包回家，那是他们为守候在家里的亲人购买的各种新年礼物，多数挤不上绿皮火车的，就奔向附近的客运站。

各地客运站几乎每天都排着长队，开往四面八方的大小客车实行流水发车，即使增加了班次，也是几分钟一辆车就满员。

一旦坐上了属于自己的座位，那颗漂泊的心，顿时就有了着落，似乎就已经到了魂牵梦萦的家乡。

年后的出行季，人们同样带着大包小包，这次是为了和工友分享家乡特产，甚至带上亲手在家做的各类年货小吃，到后可以相互品尝。

这时的离家，虽然恋恋不舍，却是在奔向新的希望。

售票员还会在过道上加凳子，甚至司机旁边的发动机盖上，都能再坐上一圈儿，可以多容纳4、5个人，这在当时就是常态。

当然，在客运途中，也有一些令人吐槽的桥段。

比如有的乘客闻到浓郁的汽油味会晕车，车厢里还会不时地混杂有脚臭味、香烟的味道，从而引发一连串的不适感。

最令人尴尬的是，有内急时哀求司机师傅，尽快找个相对人少的地方靠边停车，下车后也不再避嫌，就地解决问题。

尽管有各种不完美的体验，但在高峰期，二级以上的客运站每天客运量能达到20000人次左右，有时甚至会冲到40000人次。

即便如此，也还是有买不到票的，于是几十个同乡相约，一起骑摩托车返乡，这就是风靡一时的摩托车大军。

可是，40年期间一直风头无两的客运站，什么时候就开始萎缩了呢？

事情的拐点出现在2012年。

这一年，可以说是客运的最高光时刻，全国公路客运量达到了其“黄金时代”的巅峰，累计输送旅客达到356亿人次。

然而到了第二年，客运量却开始骤然下滑。

其中的原因很多种，但主要有三个方面。

其一，高铁的出现。

2008年8月1日，这一天我国开始跨入高铁时代：首条高铁线路------京津城际高铁正式开通运行，时速达到350公里。

经过5年的扩建，高铁网络几乎覆盖到了每个省会城市，与之对应的客运长途线路明显萧条。

相比高铁的准时、快捷、卫生、宽敞，长途客运就显得寒酸落魄，即使降低票价也挡不住人们对高铁的青睐。

其二，私家车的普及。

随着经济的发展，私家车逐渐开进了多个家庭。

需要出行时，不用再频繁地手拿背扛各种大小包裹，而且自主性强，线路与停车都非常自由。

截至2025年6月，全国私家车超过3亿辆，平均每9个人中就有2辆私家车。

这又使客运站的中短途线路受到了冲击。

第三是网约车的出现。

在2012到2015年期间，新型的出租车模式出现，那就是网约车和顺风车。

当时阿里的滴滴出行与快的打车为了抢夺客户，掀起了补贴大战，免费券多到用不完。

当出行遇到免费打车，即便不会使用这些软件，也挡不住省钱攻略的诱惑。

网约车的及时、方便、点对点的服务，节省了乘客的等待时间，恰好填补了高铁和私家车留下的空白市场。

以上几种轻松、便捷而又互补的出行方式，几乎全面封杀了长、中、短途的客运，各地的客运站毫无还手之力，运营压力明显增大。

特别是2020—2022年，3年的疫情使人们自觉居家生活，这对汽车客运几乎是致命打击，大规模的关停潮也在此时启动了按钮。

而且当疫情解除，人们恢复出行时，竟然发现几乎每个县城附近都有了高铁站点，甚至民航价格也更加亲民。

就这样，汽车客运由原来人们的首选，变成了如今的“下下策”。

现在，虽然各地客运站颓势明显，但作为候补，却依然是不可或缺的存在。

在小长假或客运高峰期，没有抢到机票或高铁票的乘客，也会选择客运站。

只是曾经的热闹、喧嚣、人挤人现象已经荡然无存，取而代之的是因人员和车辆的稀少而显得空旷。

那么，那些关停了的客运站都怎么样了呢？

多数处于城市中心位置的客运站，经过升级改造，开启了新的功能。

浙江金华汽车南站，华丽转身为全民健身中心，室内部分设置有足球训练场地，有篮球俱乐部，有亲子互动空间，更有餐饮美食，成了一个运动和休闲娱乐的综合场所。

郑州客运总站，则利用原场地组建了旅游集散中心，引入了旅行社，以及旅游线路的景区直通车，并设立了机动车综合检测服务站，换一种方式继续服务周边群众。

杭州客运站则联合周边县市客运公司，推出了“医疗专线”，专门接送周边县市有需求的居民往返就医。

山东滨州汽车总站的候车厅变成了邮政处理分拣中心，室外场地则装上了充电桩，方便社会车辆来补充能量。

大城市的客运站，与其最初的功能已渐行渐远，但是在一些经济欠发达地区，因为远离高铁和网约车，对于那里的老人和留守儿童而言，汽车客运仍是刚需。

广西南宁的宁武镇，就有一辆中巴客运，是为那里的40多名学生而设的上下学专车专线。

百色塘兴村的23路公交车仍在稳定运行，沿途会路过10多个村庄，每次停靠，就会有老人背着箩筐上下车，他们通过这趟公交，往返百色，用卖新鲜果蔬换取零花钱。

另外四川凉山普雄镇的乡镇公交专线，武汉的惠农专线，贵阳的卖菜专线等，只要有需要，客运就仍在坚守。

如今，客运站已经与全民相伴40多年，将改革开放的一代人，推上了新的生活轨道。

虽然客运站即将“功成身退”，但在我国的发展历程中，却是不可替代的一笔浓墨重彩。

客运站虽然日渐式微，从主动脉退居到毛细血管的位置，却依然在强劲地支撑，服务着高铁触及不到的细枝末节。

也正是由于他们融入了民生的细微之处，才托起了底层人们的生活，有了他们的兜底保障，边缘地带的居民才得以安居乐业。

客运站的变化，不仅是人们出行方式的改变，更是生活方式和消费理念的转变。

与客运站相濡以沫、相爱相杀的这段生活，已经封存在一代人的记忆中，封印在滚滚的历史长河里。

致敬逐渐远去的客运站！

参考资料：

1.央视网：消失的汽车客运站，去哪儿了？

2.视觉志：昔日顶流，塌成砖头

3.新周刊：“有站无车”的二线城市客运站，正在消失

4.槽值：中国的客运站，怎么悄悄消失了

作者：汐北

编辑：柳叶叨叨