《空中浩劫》战略合作伙伴，麦道30年后依然在贡献素材

11月，美国麦道-11坠机。这个尺寸堪比A330的庞然大物，装了大约120吨燃油，像个史前巨兽从天而降，给人很强的压迫感。

这一幕让人不禁感叹，麦克唐纳-道格拉斯不愧是空中浩劫的战略合作伙伴，虽然已经离开近30年了，如今依然奋斗在第一线，给纪录片贡献素材。

作为空中浩劫的忠实观众，简单聊聊麦道。

麦道的前身之一，道格拉斯飞机公司，在二战前后非常阔气。比如蒋校长的专机就是道格拉斯DC-4和DC-6，七十年代才换成波音。

1946年，中国的希姆莱，国民政府特务领袖戴笠坠机身亡，摔的飞机是道格拉斯DC-3。

我最近在看电视剧沉默的荣耀，吴石去台湾坐的飞机，我发现也是道格拉斯DC-3。

1967年道格拉斯和麦克唐纳飞机公司合并，成为拗口的麦克唐纳-道格拉斯飞机公司，也就是麦道。

从此之后，美国的民航制造业进入了波音、麦道和洛克希德三足鼎立时代。但民航市场就那么大，飞机研制成本又高，很难养活三个公司。

俗话说，世上无难事只要肯放弃，最先放弃的是洛克希德，1984年宣布退出客机市场，全职卖军火，剩下波音和麦道。

麦道出的第一款飞机，就是DC-10，一款三发宽体大飞机，两台发动机在机翼下面，一台在飞机尾部。

但很不幸，飞机1971年开始服役，1972年就出事了，舱门想开了，在天上自己飞走了，幸亏最后安全落地。

很快啊，2年后的1974年，舱门又一次在天上飞走了。但这次就没那么幸运了，飞机坠毁，带走了机上346人。

又过了5年，1979年，DC-10在起飞之后，左发动机脱落，还打坏了机翼，导致飞机坠毁，又带走了机上271人和地面2人。

这意味着，DC-10刚服役8年，就已经带走六百多人了。美国联邦航空局FAA终于坐不住了，说不中不中，给DC-10临时按地上了，不让飞了。

从此，DC这两个字母的全称，除了Douglas Commercial，还多了一个：Daily Crash。

麦道说，好好好这么玩是吧，那我不叫DC了可以吧。于是在DC-10的基础上出了个改进型，叫MD-11。飞得更远更省油，成为当时世界最大的三发客机。但可惜销量不咋地，一共就生产了200架。

你可能会好奇，当时咋这么流行三发客机呢？

其实这是航空发展过程的特殊产物。刚开始发动机的可靠性不行，故障率有点高，所以美国FAA就出了个制度，双发延程飞行，Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards，简称ETOPS。

大意是，如果你的飞机有2个发动机，那你要保证如果发动机坏一个，飞机要能在60分钟内落地。

这意味着啥呢，意味着双发飞机不能跨洋。不然你正在太平洋大西洋飞着呢，发动机坏一个，你咋办？60分钟很难落地啊，只能掉海里。

所以ETOPS又被称为EnginesTurnOrPassengersSwim，要么发动机转，要么乘客游泳。

当然如果你双发客机硬要跨洋飞也可以，可以选择沿着海岸线溜边飞，随时能回陆地降落，但这么搞显然不划算。

上有政策下有对策，飞机制造商就想了，既然你对双发飞机有限制，那我搞三台发动机，你前朝的剑斩不了本朝的官吧！

正所谓双发太少，四发太多，就出现了这种三发客机。

后来，发动机故障率越来越低，民航局的限制也变松了，ETOPS从60分钟逐渐增加到75分钟、90分钟、120、180甚至现在的370。其实到180分钟，就约等于没限制了，因为这已经能让双发客机的飞行范围覆盖地球95%的面积了。

除了这种能跨洋的宽体大飞机，麦道当然也有更小更容易走量的窄体机。比如中国人民非常熟悉的麦道80和麦道90，为啥熟悉呢？

上世纪八九十年代，中国的民航工业太想进步了，要造喷气客机，就找到了麦道这个大腿。上海飞机制造厂建了麦道80和麦道90的总装线，麦道提供全部的零件，上飞厂做装配做试验，然后喷漆交付。

最终下线了大概30架麦道80，交给北方航空公司和东方航空。屏幕前可能就有老登观众，坐过中国产的麦道飞机。

这是中国第一次量产喷气客机，虽然不是自主研制，但也确实学到了不少东西。可惜，后续计划的40架麦道90，因为1997年波音收购麦道，项目黄了，中国被狠狠地坑了一把。

尽管相对DC-10，麦道80和90的安全记录好多了。但跟同行相比还是有点逊色，两个系列加一起交付了1300架，空难一共带走了1400多人。

从这个角度看，它的记录不如波音737。737一共交付12200多架，空难死亡人数不到6000人。等比换算一下，麦道是波音的2.2倍。

要说优秀，还得是空客A320，同样交付了12200多架，但空难死亡人数只有一千四百多人。再等比换算，大概是波音的五分之一，麦道的十分之一。

当然这么比很不严谨，因为不同时代，航空整体安全水平本来就有差距，图一乐，图一乐。

至于说空中浩劫的战略合作伙伴，我也去认真统计了资料。这个著名的空难纪录片，从2003年开始播，现在还在更新。到2025年一共播了25季，251集。

我仔细数了数，真是辛苦我了，发现涉及到麦道飞机的有34期，占比大概1/7，麦道的每一款飞机都当过主角。

考虑到麦道飞机的总交付量，所有加一起都比不过波音空客的一个型号，所以1/7绝对算很高的了。战略合作伙伴这个称呼，确实是实至名归。

空中浩劫的制作方可能也更有动力去讲麦道飞机吧，毕竟死人是不会给自己辩解的。

麦道飞机有个典型特征，就是尾吊发动机，也就是发动机挂飞机屁股上。如果是双发，就全部尾吊。如果是三发，就两个翼吊，一个尾吊。

这种设计优缺点都很明显，优点呢，第一发动机不会干扰机翼附近的气流，更有利于增加机翼的升阻比。第二，发动机位置高，能防止塑料袋小石子啥的被吸进去。

缺点也是对应的，发动机吊的高，小石子塑料袋是够不到了，机务大哥也够不到啊，所以维护保养发动机也更费劲，要爬高高。

另外，为了防止尾部的发动机喷到水平尾翼，通常要搞个T型尾翼把水平尾翼抬高。

但这会出现个问题，就是飞机在大迎角情况下，主翼可能会挡到水平尾翼，空气流不过去，升降舵就使不上劲儿。飞机一旦因为仰角过大失速了，就很难用升降舵抬飞机屁股改出失速，可吓人了。

最终的结果，就是尾吊发动机更考验飞行员的操控以及飞机的飞行控制系统。搞得好了能让飞机更省油，搞不好就容易带走乘客。

同时，三发尾吊发动机还有个缺点，就是大迎角时啊，机身会挡到机尾的发动机，影响它进气。本来大迎角时就需要发动机猛吸气嗷嗷往前推呢，进气减少的影响就更大了。

说到这次美国UPS的麦道-11坠机，也能看出尾吊发动机的另一个缺点。这个麦道11先坏了左机翼的发动机，按理说三发客机坏一个发动机问题不大，只要高度够，不影响安全落地的。

但问题就出现在飞机的高度不够，刚起飞离地。另外还有个很可能的原因，坏掉的左发飞出了零件，顺着机身到了机尾，打坏了机尾的发动机。

这就不中了，三发坏两个肯定受不了的，所以又给空中浩劫提供了素材。

说回1997年波音对麦道的兼并，很多人说波音从此被麦道夺了舍，麦道失去了身体，波音失去了灵魂。

安全记录也逐渐向麦道看齐，最近几年离谱的事故一个接一个，又是飞舱门，又是掉机翼，又是掉机轮的。

百年波音，曾经有世界上最优秀的工程师队伍，也拯救不了大厦将倾。

麦道虽然被并购快30年了，现在全世界依然活跃很多麦道老年机，货机是绝对主力，客机也有。

麦道11本身就有货机型号，后来还有很多老客机改成货机。这种宽体客机改货机很常见，波音747现在都不咋拉客了，基本都是拉货。

对于货运公司来说，买个二手客机跑货拉拉，比买新的货机划算多了。美国UPS刚摔的麦道11，之前就是客机，摔之前已经34岁高龄了。

至于说客机，用这么老的飞机来拉人，肯定是迫不得已。你猜现在麦道80客机的主要用户是谁？

是伊朗。他们肯定不是念旧，就喜欢老年机那种年代感。

正文结束，能看到这真是辛苦你了，我打个广告。

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弹性模量指的是应力和应变之比，弹性模量越大，你可以理解为这个材料越难变形。

生活中常见的304不锈钢，弹性模量大概是200GPa。而钛合金只有大约110GPa，比不锈钢更容易变形，换句话说就是手感更软。

而屈服极限，指的是把材料搞到永久变形需要的应力，屈服了，废了，不回弹了。

304不锈钢的屈服极限大概是250MPa，而钛合金的高达900MPa。

这么一比较意味着什么呢？意味着钛合金虽然比不锈钢更容易变形，但它很难被搞坏。

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