该来的还是来了！西方开始对C919大飞机“下手”，是早有预谋？

项目启航，国内腾飞

2008年，中国商用飞机有限责任公司一落地，就把大飞机梦给点着了。那时候全球航空市场基本被波音和空客捏得死死的，中国要插一脚，得从零起步。C919瞄准的就是中短途客机，载客158到192人，航程4000多公里，用上LEAP-1C发动机，复合材料占比不低，成本控制得也聪明，大概是对手的八成价位。

项目一启动，就没闲着。2017年首飞，2022年拿下中国民航局的型号合格证，2023年5月第一架交付东航。哎，这速度在国际上算快的了。国内市场那是真给力，到2024年底，订单破千架，全是本土航司的，东航、南航、国航这些大户带头下单。

2025年，本来计划交付30架，结果因为供应链小磕绊，调整到25架左右。但这也够硬气的，项目研发成本早回本了，这在民航史上可不多见。

为啥国内这么捧场？中国航空市场大得吓人。波音2024年的预测，到2043年得添8830架飞机，市场规模万亿美元起步。空客也说，2025到2044年，中国新机需求9570架，单通道的占八成多。C919正好卡在这块儿，高密度航线上跑得顺。

像上海到北京、广州到成都这些热门线，它一上岗，就帮航司省油省钱。2025年上半年，C919的商业载客量已经破百万，航班密度拉起来，基本覆盖了华东、华南的主干道。

当然，起步阶段也碰壁。发动机供应商那边，GE和赛峰的LEAP-1C，本来是合作紧密的，但2025年9月，因为订单审核，供应卡了壳，导致交付推后几个月。商飞没坐等，赶紧优化本地链条，国产替代方案也上马了。

这事提醒人，核心部件得抓牢。国内航司也没抱怨，东航追加订单，南航跟进测试，基本把C919当自家宝贝护着。说白了，这飞机不光是铁家伙，更是国家实力的标签，飞得稳当，市场就稳。

西方设障，认证延宕

转眼2025年春天，C919的日子就变味了。4月15日，美国特朗普政府甩出145%的航空关税，中国立马回击，航司暂停接收波音飞机。波音那边股价跌了3%，全球链条抖三抖。5月13日，贸易缓和，中国解禁，但这事已经露了相，航空这潭水，搅和得更浑。

紧接着，4月29日，欧洲航空安全局EASA在科隆开会，局长直言C919认证得3到6年，原计划2025年底过不了关。消息一出，业内炸锅。EASA说取决于测试结果，但没细说原因。FAA那边更绝，商飞到现在都没正式申请，预计5到9年起步。表面看是技术审查，骨子里呢？谁看不出来，波音空客的饭碗，哪能轻易让别人端。

这延期不是天上掉的。2024年，商飞团队就跑欧洲跑得腿软，提供数据、样机，EASA初步点头。可一进2025，标准就变脸了，环境测试、供应链审计，全加码。5月巴黎航展上，EASA代表绕着C919模型转圈，却只交换名片不深聊。

10月，航空电子问题又被拎出来，FAA和EASA联手要补充材料，数千页文档得重审。业内人私下议论，这不就是拖字诀嘛，卡住EASA证，C919就进不了欧盟市场，东南亚好多国家还得看西方脸色。

波音和空客的算盘打得响。全球民航市场，他们俩占八成，C919一进来，价格低20%，高密度线上一抢生意，谁乐意？空客图卢兹总部，正愁中国订单溜号，EASA这延期来得及时。波音西雅图也松口气，737 MAX刚恢复交付中国，6月9日第一架落地。贸易战一闹，波音4月下旬的飞机只好退回美国，空客趁机推A320neo，巴黎推销会热火朝天。

说到底，这是保护老格局的把戏。C919要国际飞，得FAA和EASA双证，大部分国家认这个。可西方标准，本来就严，偏偏对新人更严。EASA局长那句“三到六年”，听着中性，实际把2025年的绿灯砸了。商飞得加班加点，慕尼黑气候舱里测零下40度，供应链访厂记录一摞摞。FAA的信封堆成山，审查员翻图纸挑刺。这延宕，拖的不是几个月，是几年光景。

国际破冰，合作共赢

认证卡壳了，C919没闲着，转头深挖国内和新兴市场，这步棋走得稳。越南那头，3月13日民航局就提提案，认可中国民航局证书，等同FAA标准，4月30日规则改了。虽说VietJet后来结束C909租赁，转推波音空客，但大门开了，C919的路子活了。9月，AirAsia确认谈判中型C919订单，东南亚连通性拉满，这低成本航司看重的就是性价比。

一带一路沿线，更是C919的福地。9月，北京推“空中丝路”，深化民航合作，C909和C919瞄准出口。文莱接受中国航空规则，第一国际认可，C919的证件在那通用。印尼、泰国洽谈热乎，雅加达会议上地图摊开，东南亚航线标点。

国内市场继续发力，订单超1200架，2025年机队50架起步。香港1月1日首飞国际商业线，扩展到东南亚。波音预测的万亿市场，C919优先抢，节省采购帮航司喘气。商飞升级航电，环境测试融入反馈，供应链本地化加速。尼日利亚9月28日也盯上C919，当地航司认证启动，非洲线子搭桥。

这破冰，不是一蹴而就。越南提案从草案到公文，印章叩纸，复印分发。AirAsia的谈判，投影航程数据，对方点头记账。文莱规则一改，C919就多条腿走路。一带一路2.0版，BRI从影子变实打实，东南亚扩张高调。C919不靠西方单腿走，多元市场是王道。

长远看，C919的韧劲儿足。EASA进程虽慢，2026年初步测试预备，商飞驻欧打印报告递交。FAA协调，美中工作组共享文档。国际多元化，挡不住趋势。波音空客调整，新款推销，但C919脚步稳，蓝天份额升。C929宽体机设计启动，奠基C919，创新链转动。

说到底，这合作共赢的路，C919走得有谱。西方设障挡一时，市场大势推一世。中国航空从跟跑到并跑，C919就是活例子。订单稳、产能升、技术迭代，国际伙伴加持，前途亮堂。谁说新人上不了桌？C919用事实说话，飞得高远的日子，不远了。