神舟21号飞船返回后，空间站就没有飞船应急，神舟22号何时发射？

神舟二十号飞船在轨停靠期间，舷窗玻璃被太空碎片撞出裂纹，这事发生在2025年11月4日检查时发现的。原本计划11月5日用它自己带乘组回家，但评估下来，裂纹虽小，再入时高温一烤可能扩大，直接威胁舱内安全。工程组果断决定不冒这个险，改让陈冬、陈中瑞、王杰这三位航天员转乘刚对接上来的神舟二十一号飞船返回。这在中国载人航天史上还是头一回，彻底把“生命第一”落到实处。

11月14日下午4点40分，神舟二十一号返回舱在东风着陆场稳稳落地，三位航天员状态良好，顺利出舱。整个过程从发现问题到安全回家只用了10天，效率高得让人服气。可飞船一走，空间站上就只剩神舟二十一号乘组三人，加上那艘带伤的神舟二十号，等于没有一艘完全健康的飞船能随时带人紧急撤离，这空窗期必须尽快填上。

现在空间站组合体只剩神舟二十号还对接着，但它舷窗裂纹已经过了严格评估，不具备载人返回条件，只能当个“伤员”继续挂在那儿。神舟二十一号乘组虽然还能正常工作，氧气、食物、补给都够用，可一旦出现太阳翼故障、舱体泄漏这种极端情况，他们手里等于没救生艇，这风险谁都不敢赌。

解决办法早就准备好了，就是直接把神舟二十二号拉出来应急发射。这艘飞船本来是给神舟二十一号乘组当热备份的，原计划2026年4月才上天做超一年驻留试验，现在直接提前。它从2025年5月就完成总装，9月运到酒泉，火箭也一直保持热备份状态，推进剂管道预连接，工位检修完毕，最快8.5天就能把箭竖起来加注走流程。

目前酒泉那边已经进入24小时待命，长征二号F遥二十二火箭随时可以转运。最乐观的算法，11月下旬就能看到发射窗口消息，保守点也就是12月初。飞船会上行无人模式，自主快速交会对接，把神舟二十号换下来。那艘伤船随后无人返回，落地后直接送去研究院拆开研究，裂纹成因、抗冲击数据全都要拿出来给下一代飞船当教材。

这次应急其实暴露了太空碎片问题的严重性。400公里轨道上10厘米以上碎片有几万个，毫米级的小块更多，相对速度八九公里每秒，撞上就是枪击级别。欧洲空间局数据，过去五年碎片密度涨了23%，中国空间站高度正好在最密集区。神舟二十号这次只是舷窗中招，已经算幸运了，换成太阳能板或者压力舱就麻烦大了。

中国从建站开始就死死守住“发一备一”这条线，不管多麻烦都要保证在轨永远有至少一艘健康飞船能把人带回来。以前神舟十三号任务时神舟十四号全程待命，神舟十五号时神舟十六号24小时战备，这次直接把神舟二十二号拿来救急，流程熟得不能再熟。美俄当年都没少在太空救援上吃亏，中国直接把冗余做进骨子里，用事实证明钱花得值。

神舟二十号留轨也不是白留，除了当临时备胎，还会继续开机做一些碎片防护试验，测测裂纹在轨扩张情况、热控系统还能不能扛，数据比地面模拟靠谱一百倍。等神舟二十二号上去对接后，它就光荣退役，无人模式再入，回来直接解剖，估计能给新一代载人飞船的舷窗材料迭代带来实打实改进。

有人问为啥不干脆把神舟二十号直接报废？其实不是不能用，只是安全裕度不够。中国载人航天标准里，载人返回的可靠性要求是0.999以上，稍微有点疑问就直接pass，不赌运气。这次把乘组换到神舟二十一号上，等于把风险降到最低，顺便还锻炼了跨船操作流程，以后万一两艘船都出点小问题，航天员也能淡定换乘。

神舟二十二号这次上天将是空间站应用与发展阶段第一次纯无人救生飞船发射，对自动交会对接精度要求极高，没人工干预余地，全靠飞船自己算轨道、调姿态、插径向端口。过去快速交会都是6.5小时，这次估计还得再压一压时间，毕竟乘组在上面多等一天都是心理负担。

备份再往后推，神舟二十三号其实也已经进入热备份状态，形成滚动模式。以后空间站常态化运行，六个对接端口全开，可能常年保持两艘甚至三艘飞船在轨，应急能力直接拉满。加上天舟货船、新一代载人飞船、甚至梦天实验舱自己的小返回舱，逃生通道越来越多，航天员在天上干活才真正放心。

这次从发现裂纹到乘组安全落地，再到备份飞船准备发射，全程信息透明、决策果断，国外媒体都看傻了。纽约时报直接发文说中国这次处理“出乎意料地冷静”，凤凰网唐驳虎那篇分析写得明白：冗余体系就是安全底气。咱们不是没遇到过问题，而是早把问题想在前面，方案做到极致。

碎片问题全球都头疼，美国ISS也经常因为碎片预警抬高轨道避让，俄罗斯和平号当年直接被进步号撞过。中国现在主动参与国际碎片减缓倡议，还在推自己的空间扫除车辆，未来几年可能上天干活。神舟二十号这次“以身试险”拿到的数据，说不定能让全世界飞船防护标准都往前推一步。

发射窗口具体日子还没官宣，但载人航天办公室已经说“择机发射”，酒泉那边天气最近也稳定，估计这几天就会有确切消息。最快下周、最迟12月初，神舟二十二号肯定得上天，把应急返回能力补回来。神舟二十一号乘组继续干到明年春天，等正常轮换的神舟二十三号上来。