风向变了！全国缺口达3000亿，3000万新能源车会收养路费吗？

出门必经的路，现在正面临一个难办的钱袋子问题。

3000亿的公路养护钱没着落，一边是全国各地的公路等着修、等着护，一边是几千万新能源车主，从来没为这事掏过一分钱。

一边是燃油车车主心里堵得慌，一边是每年3000亿的公路养护钱凑不齐。新能源车收养路费，到底是迟早的事，还是会有新的变数？

两难局面

我国的公路网早就铺得又广又密，不管是城里通勤的大道，还是乡下串村的小路，都是大家离不开的出行保障。

可维护这么大一张“公路网”，花钱如流水，想要让所有普通公路都保持能放心走的状态，每年得投一大笔钱，根据相关测算，资金需求高达6000亿元，但实际能到位的，连3000亿都不够。

这些养护的钱，主要靠燃油相关的税收和地方财政凑，可这两笔钱加起来，根本填不满缺口。

钱跟不上，公路的状况自然好不了，不少主干道的路面开始变差，裂缝、坑洼越来越多，真等坏到一定程度再修，花的钱只会更多。

更让人揪心的是安全问题，下雨天路上积水排不及时，冬天结冰没人铲，这些都是养护不到位留下的隐患，出门都得提心吊胆。

比路况变差更让人在意的，是公平这事，现在路上跑的车，大部分还是燃油车，这些车主每次加油，其实都在为公路养护买单。

而新能源汽车的数量早就不是少数了，其中大部分都是纯电车型，这些车不烧汽油，自然不用缴相关的税费，相当于白用全国的公路资源。

更关键的是，新能源车因为带了大块电池，车身比同类型的燃油车沉不少，对路面的磨损其实更大。

用得勤、耗得多，却不用掏钱养护，这让不少燃油车主觉得不公平，随着新能源车越来越多，这种讨论也越来越热闹。

以前的办法，跟不上现在的变化

现在的缴费争议，不是突然冒出来的，而是十几年前的政策，遇上了汽车行业的大变革。

2009年之前，养路费是按月收的，还得看车子重量，不管你一年开不开车、开多开少，都得缴固定的钱。

这种收法明显不合理，平时就上下班开几步的人，和跑长途货运的车主要缴一样的钱，当时不少人都觉得吃亏。

为了改这个毛病，2009年就搞了燃油税改革，取消了固定养路费，把这部分钱算进燃油税里。

这样一来，开得多、加油多，缴的钱就多，开得少就少缴，当时看确实公平多了，也没人有啥意见。

可谁也没料到，改革那会还没几台的新能源汽车，十几年后会火成这样。

现在新能源车的数量已经非常可观，在所有车里占了不小的比例，当初的政策根本没考虑到这种情况，养路费的征收范围，没跟上产业发展的脚步。

原本挺公平的收费方式，因为新能源车的崛起，出现了漏洞，再加上燃油车慢慢少了，相关的税收增长也慢了，养护资金的缺口，自然越来越大。

收钱的办法，个个有难题

面对这个越来越突出的问题，相关部门也在琢磨怎么给新能源车收养路费，可琢磨来琢磨去，每个办法都有绕不开的坎。

最容易想到的，就是在充电的时候加收附加费，跟燃油车加油缴税一个道理，充电就顺带缴养路费。

这个办法在公共充电桩上还好办，直接在充电费里加一笔就行，技术上没啥问题。

可家用充电桩就难办了，大多数人家的充电桩都和家里用电共用一条线，没有单独的电表，根本分不清哪些电是用来充电，哪些是用来做饭、开空调的。

要是只收公共充电桩的钱，又会出现新的不公平，用家充的不用缴，用公桩的得多花钱，这显然说不过去。

还有个被经常提起的办法，就是按开车的里程收费，有些地方已经在问大家的意见了，核心是用定位技术算你跑了多少路。

这个办法的好处很明显，跑得多就缴得多，还能根据车子大小、轻重调整费用，损耗大的多缴，确实公平。

但落地起来难度不小，首先得给全国几千万新能源车装相关设备，还得搭一套专门的统计和收费系统，前期得花不少钱。

更让车主担心的是隐私问题，定位会记下车子跑过的所有路线，这些私人信息怎么存、谁能用、会不会被乱⽤，都是得解决的关键问题。

除此之外，还有两种说法，可可行性都不高。一种是买车的时候一次性收，根据车子大概能用多少年算钱。

可每个人开车频率差太多，有人一年开几万公里，有人就开几千公里，一次性缴一样的钱，明显不公平，没人会愿意。

另一种是参考ETC的模式，在路上装监控设备算里程，可这得大规模改造道路，花钱多不说，还可能遇到信号不好、统计不准的问题。

讨论得越深入，燃气车的问题也被提了出来，燃气车也不烧汽油，不用缴相关税费，相当于也没承担养路费，却和其他车一样用公路。

这就让人觉得，政策得一碗水端平，不能只盯着新能源车，所有没缴养路费的车型都该算上，不然还是不公平。

左右为难：要公平，也得顾发展

新能源车养路费的事，之所以迟迟定不下来，核心是得在公平和产业发展之间找平衡，不能顾此失彼。

新能源车不用缴养路费，从一开始就不是政策漏洞，而是国家为了扶持新能源汽车产业，给的优惠政策。

除了养路费，新能源车还能免购置税，当初就是为了让大家买得起、愿意试，推动这个新兴产业发展，现在看来，这个目标已经实现了。

所以从2026年开始，符合要求的新能源车也要收取购置税，那再进一步，现在新能源车越来越受欢迎，技术也成熟了，价格和燃油车差不多，已经有能力承担养路费了。

但政策不能说变就变，要是突然开始收费，可能会让想买房车的人犹豫，给新能源汽车产业泼冷水，毕竟这么多年的扶持成果，不能轻易浪费。

可另一方面，地方财政的压力也越来越大，地方政府每年得拿不少钱出来补贴公路养护，现在不少地方都在压缩开支，这笔补贴能不能一直维持，还是个未知数。

再加上农村公路养护有了新规定，明确了地方得担起主要责任，得有稳定的钱来养护，这就让筹措资金的事更紧迫了，新能源车养路费的问题，也不得不提上日程。

政策制定者得在两者之间找个平衡点：既得让燃油车主觉得公平，补上养护资金的缺口；又得让新能源汽车产业稳步发展，不能一下子受太大冲击。

收钱是迟早的，步子得稳

综合来看，新能源车迟早得缴养路费，这是大趋势，只是什么时候收、怎么收的问题，不可能一直拖下去。

3000亿的资金缺口就摆在那，而且公路只会越修越多、越用越旧，养护要花的钱只会更多，资金压力只会越来越大。

与此同时，新能源车的数量还在一个劲往上涨，以后占比会更高，如果一直不收费，燃油车主的负担会越来越重，公路养护也撑不下去。

但这绝不意味着政策会“急转弯”，稳步推进才是最可能的选择，新能源汽车产业虽然成熟了，但还需要稳定的发展环境。

政策调整得考虑大家的接受度，也得给市场适应的时间，不能一下子搞到位，不然容易出问题。从现在的情况看，相关方案还在讨论和征求意见，说明制定者也在谨慎考虑。

未来的政策，大概率会先易后难，比如先从出租车、网约车、货运车这些营运车辆开始收。

这些车是靠跑公路赚钱的，用得勤、耗得多，让它们先缴养路费，阻力会小一些，也能积累经验，为以后推广铺路。

收费标准也会好好调研，不能太高让车主扛不住，也不能太低补不上缺口，大概会参考燃油车的负担水平，让大家能接受。

像公交车、救护车这种服务大家的车辆，大概率会免缴，这也能体现政策的人情味。

最终的目标，就是形成“谁用路谁花钱，谁耗得多谁多缴”的规矩，既让公路能一直保持好状态，又能让所有车主觉得公平，还不耽误新能源汽车产业发展。

说到底，这事儿就是要在发展和公平之间找个平衡点，既不让公路没人管，也不让车主觉得委屈，慢慢调整总能找到合适的办法。

而对咱们普通车主来说，不管政策怎么变，合理分担养护成本，才能一直有通畅安全的路可走，这一点是不会变的。

#冬日生活打卡季#