兄弟们,本田这波对NX500的升级是真戳摩友痛点!2026款直接配上E-Clutch电子离合,中排ADV的骑行体验要被重新定义了?
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这次最核心的改变必须是E-Clutch电子离合系统!骑过ADV的都懂,市区堵车跟车时,左手捏离合捏到发麻的滋味太难受。现在NX500不用握离合拉杆,踩档杆就能完成升降档,起步、停车也不用频繁操作离合,发动机启动后自动激活,还能防止行驶中熄火,对新手和通勤党太友好。关键是没丢手动模式,想体验压弯、急加速时的操控感,一键切换就行,科技和纯粹骑行乐趣没冲突。
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动力总成还是本田的成熟配置,471cc水冷并列双缸发动机,和CBR500R同平台,35kW最大功率、45N·m最大扭矩,动力输出平顺不突兀,日常通勤超车够用,长途摩旅高速巡航也稳。这台发动机的可靠性不用多说,圈里“十年不漏油”的口碑摆在那,长途跑下来不用瞎操心故障问题。
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轻量化升级也很实在!Y字五条辐轮框让前轮减了800克,后轮轻700克,整车比老款CB500X轻3公斤,骑起来明显灵活不少,不管是市区钻车缝,还是山路压弯,车身跟随性都更好,新手也能快速适应。
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配置上都是中排ADV该有的水准:5英寸TFT全彩仪表支持本田RoadSync系统,导航、音乐能直接同步,操作方便;全LED灯光亮度够、辨识度高,夜间溜车不用怕看不清路;前双碟盘+双通道ABS、HSTC牵引力控制系统,湿滑路面骑行也更有底气,安全性拉满。
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原厂还配了四套改装套件,针对性挺强:探险套装侧重防护和载物,适合跑长途穿越;舒适套装能提升骑行坐姿舒适度,久坐不累;旅行套装主打行李收纳,摩旅带东西方便;城市套装更适配日常通勤,灵活性拉满,不管是哪种骑行场景,都能找到合适的搭配。
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作为CB500X的继任者,NX500这次的升级算是精准踩在摩友需求上,电子离合解决通勤痛点,成熟动力保证可靠性,轻量化提升操控,配置也没缩水。现在大家最关心的就是国产进度,毕竟同系列NX400已经国产,要是NX500能跟进,价格大概率会更亲民。
对摩友来说,选中排ADV无非是想要好开、靠谱、适配场景广,2026款NX500用电子离合解决了核心骑行痛点,再加上本田的品质背书,确实是个值得关注的选择。不管是进阶骑士还是实用派,这台车的适配性都挺高,坐等更多实车实测,看看实际骑行中还有哪些惊喜!
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