沈阳地铁和公交是不是应该合二为一了？

随着城市地铁的逐渐成网，加上人口的变化，很多城市的公交线路已经老太太过年——一天不如一天了，很多城市的公交由原来12米多的大公交一步步缩短，缩到10米再到现在的8.5米。

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但是这样也改变不了一些线路的惨淡客流，尤其是和地铁线路高度雷同的线路，在地铁线路开通后客流会直线下滑。

正常来说，这种情况下是不是应该对线路进行优化了？

肯定会优化的，沈阳每年都在对公交线路进行优化，但是结果好像并不是很明显。

因为沈阳公交就像是个有人的地方。

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沈阳的公交经历了分久必合、合久必分。

曾经大锅饭过得不好，让一些线路出去闯一闯，后来又招商引资，引进来一些外来的和尚，再过来有的过得好凑合，有的已经是明日黄花。

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大浪淘沙，这些年还剩下这些公司。

一、沈阳客运集团有限公司

下属有沈阳通利公共交通有限公司（简称通利）、沈阳康龙城市巴士有限公司（简称康龙）、沈阳客运集团有限公司黄河公共汽车分公司、沈阳客运集团有限公司沈苏公共汽车分公司（简称沈苏）、沈阳客运集团有限公司鑫畅巴士分公司（简称鑫畅）、沈阳客运集团有限公司一分公司（简称一分）、沈阳客运集团有限公司二分公司（简称二分）、沈阳客运集团有限公司通运巴士运营管理服务中心等8家公交运营子（分）公司。其中：通利和康龙、沈苏和鑫畅、一分和二分分别合并办公。

二、沈阳沈北巴士有限责任公司
三、沈阳地铁公共交通有限公司
四、沈阳地铁巴士公共交通有限公司
五、沈阳安运公共交通有限公司   
六、沈阳安运巴士有限公司
七、沈阳荣昌巴士有限公司
八、沈阳安捷巴士有限公司

九、沈阳经纬客运有限公司

这些里面客运算一家，地铁算一家，安运算一家，荣昌算一家，安捷算一家，经纬算一家，这就是6家了，还有些线路属于个人承包，平衡这些公司的利益是很难的，牵一发而动全身，改一点线路容易让其他公司或者个人承包者不满意，甚至引发XF问题。

所以这些年沈阳公交的一点点变动都容易整出笑话。

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曾经实现扫码乘车在沈阳都经历过上图这种奇葩的阶段。

不像其他城市为了解决地铁和公交的矛盾早就一步到位了，直接把地铁和

公交公司合并了。

2025年2月11日郑州交通发展投资集团有限公司成立，前身为郑州地铁集团有限公司，新成立后的集团，将立足大交通产业改革发展定位，归集大交通产业各类资源，实现“轨道、公路、公交”三网融合。

2024年4月11日，洛阳市公交集团100%股权转让至洛阳市轨道交通集团，此举标志着洛阳市推动公共交通一体化取得了关键性进展。

2023年7月27日，宁波轨道交通集团与宁波市公共交通集团重组整合为新的宁波轨道交通集团，宁波公交集团成为其全资子公司。

2022年10月8日，南宁交投集团下属南宁公共交通集团有限责任公司国有产权无偿划转至南宁轨道交通集团。

2022年6月25日，贵阳市公共交通投资运营集团有限公司揭牌，该公司由贵阳轨道与贵阳公交重组而成，实现了轨道、公交的融合。

2022年6月24日，大连地铁集团有限公司、大连公交客运集团有限公司重组整合为大连公共交通建设投资集团有限公司，加速构建城市轨道交通与常规公交有机结合。

这些城市都走出这一步了，沈阳早晚也得走，但是不知道得到啥时候了，沈阳公交的水太深了，整合起来太麻烦，一些私人承包线路去年到期，有的收回了，有的继续承包了，在这个承包期结束前沈阳的交通统一大业是不是不可能完成？公交线路也不会大规模改动适应新的时代。