11月底旧标车正式退场！为何铅酸电池率先开始涨价？原因有四

随着11月30日旧国标电动车销售大限临近，电动车市场迎来显著异动——铅酸电池率先开启涨价模式，单组价格涨幅达20-30元，部分地区一个月内四次调价，48V20Ah主流型号已涨至440-460元区间。作为占据电动自行车电源市场近80%份额的核心部件，铅酸电池的涨价并非偶然，而是多重因素叠加的必然结果，核心原因有四。

其一，铅价飙升构成成本硬支撑。铅是铅酸电池的核心原材料，占其总成本的50%-60%，部分龙头企业数据显示这一比例甚至高达70%。2024年以来，国内铅价持续走强，年内一度突破20000元/吨，较年初涨幅超23%，创近六年新高。供应端收缩是铅价上涨的关键：河南、云南等主产区环保限产导致原生铅冶炼厂开工率降至68%，废电瓶回收紧张叠加环保政策收紧，使得再生铅企业开工不足，全年再生精铅产量同比下滑超20%。原材料价格的大幅上涨直接传导至电池生产端，推动售价同步上调。

其二，新国标政策释放需求红利。9月1日实施的新国标（GB17761-2024）将铅酸电池车型的整车重量上限从55kg放宽至63kg，这一调整为大容量电池装机提供了空间。重量限制放宽后，铅酸电池车型可搭载更大容量电池组，续航能力提升30%以上，部分车型续航可达80-100公里，改变了此前“续航焦虑”的痛点。市场需求结构随之改变，48V20-24Ah以上大容量电池成为主流，经销商和消费者纷纷提前备货，迎接12月后新国标车市场爆发，进一步放大了需求缺口。

其三，供需失衡加剧市场紧张。9月起旧国标车全面停产，市场进入“卖一辆少一辆”的库存消化期，经销商面临仓储和资金成本压力，纷纷提高售价覆盖成本。同时，11月30日的销售截止日期形成政策窗口期，消费者担心未来买不到低价车型，抢购行为导致短期需求集中释放。部分代理商和分销商的战略性囤货行为，进一步加剧了市场供应紧张，形成“越涨越抢、越抢越涨”的循环。此外，冬季是电池更换传统旺季，低温导致电池性能下降，更换需求增加，供需矛盾进一步凸显。

其四，储能市场的爆发式增长分流了部分产能，2025年户用储能对铅酸电池需求同比增长40%，带动整体铅消费增加25%。物流运输压力、环保检查力度加大等因素也间接影响了电池供应效率，使得涨价压力持续传导至终端市场。

值得注意的是，锂电池并未同步大幅涨价，核心原因在于其成本结构与铅价无关，且主要面向高端市场，价格敏感度较低。对于消费者而言，无需恐慌抢购，目前铅价已现回落迹象，预计12月后价格将趋于稳定。建议抓住政策窗口期理性选择，优先考虑大容量铅酸电池车型以提升长期性价比。