船东已批准，4艘油轮订单整船外包！

获得船东批准后，外包“专业户”三星重工再次启动4艘苏伊士型油轮的整船外包项目。与以往不同的是，此次三星重工并未选择中国船厂，而是将订单交给韩国本土中型船厂。

据了解，三星重工与HSG城东造船于14日正式签订外包合同，委托后者负责4艘油轮的整船建造工作。这4艘新船原本由三星重工从希腊船东处承接，此次合作也标志着双方的联合造船模式正式启动。

今年7月，三星重工与HSG城东造船签署《构建共生型协同发展战略合作协议》，正式启动韩国造船业可持续合作生态体系建设。三星重工计划通过此举发挥与韩国中型船厂的协同效应，推进工艺效率提升和强化造船竞争力。

目前，三星重工已派遣数十名负责造船质量与工艺的技术人员常驻HSG城东造船。随着整船委托建造的各项筹备工作向其推进，三星重工的人员派遣规模也将随之扩大。

在未来一年多时间内，三星重工与HSG城东造船将完成新船的详细设计、主要设备采购、工艺模拟等核心准备工作。

根据计划，HSG城东造船将于2026年12月启动首船钢材切割仪式，这也标志着该船厂将时隔八年重启整船建造业务。此举符合HSG城东造船全面重返整船建造领域的发展规划。

不选中国船厂，三星重工首次向韩国船厂外包整船

据了解，三星重工破例将油轮整船建造合同委托给韩国中型船厂，其核心原因是船舶订单激增。今年上半年，三星重工巨济船厂的船坞利用率已达116%，截至11月7日，三星重工手持订单共计125艘，订单储备总额约269亿美元，已确保未来至少三年的工作量。

为加快造船进度，三星重工决定采取“生产灵活化”战略来消化订单：将液化天然气（LNG）运输船等高附加值船型优先分配给旗下巨济船厂，油轮订单则外包给其他船厂建造，以最大化船坞利用率。

此前，中国船厂凭借成本优势成为三星重工油轮订单外包项目的主要合作伙伴，如三星重工已将8艘苏伊士型油轮外包给舟山太平洋海工，三星重工负责新船设计、保函、设备材料采购，舟山太平洋海工负责建造。韩国造船业认为，若仅看单价竞争力，中国船厂的确更具优势，但考虑到“质量管控和长期合作稳定性”等因素，韩国本土船厂更合适。

韩国造船业一位相关人员表示：“整船外包并非一次性合同，而是持续数年的合作结构，地理位置邻近且工艺管理便捷的本土船厂更具长期稳定性。在韩国造船生态系统有所弱化的背景下，三星重工选择本土中型船厂，对长期维持韩国造船产业链也具有重要意义。”

曾跻身全球十大，HSG城东造船重启整船建造

据称，三星重工将HSG城东造船作为首个韩国中型船厂合作伙伴，主要看重后者的建造经验、生产系统、技术人员以及能够提供与大型造船厂相当的质量和交货能力。

HSG城东造船的前身是城东造船海洋，曾以油轮建造为核心业务，2007年手持订单一度排名全球第8位。此次从三星重工承接的苏伊士型油轮，正是该船厂以往的主建船型。

虽然城东造船海洋在2018年因造船业不景气进入破产重组，但其核心资产得以保留，36万平方米大型船坞、2公里长码头岸线、900吨级巨型起重机等造船基础设施仍可正常运转，同时该船厂通过在船坞预先组装大型船体分段、减少吊装次数的方式缩短建造周期，形成了区别于其他韩国中型船厂的独特竞争力。

2020年，城东造船海洋被HSG重工收购后致力于以海上风电基础结构业务为核心寻求重启。HSG重工自1990年作为三星重工内部企业开展业务以来，是三星重工的长期合作伙伴。最新的整船外包合同也将为HSG重工重启造船业务注入信心。

近年来，受银行保函获取难度较大的影响，HSG城东造船暂未获得船东的整船订单。该船厂核心业务是船体分段建造，过去数年曾为三星重工承建船体分段、半船等相关产品，双方长期积累的成熟合作经验，也为此次整船外包合作奠定了基础。

船东已批准，质量与交船期成关键

尽管三星重工正不遗余力实行整船外包计划，但仍属于外包业务，最终将冠上“三星重工承建”的头衔，因此质量管控成为此次合作的核心变量。这也是三星重工派遣数十名质量与工艺技术团队常驻船厂的原因。在HSG城东造船建造油轮期间，检验、焊接质量、工序验收等关键环节均由三星重工直接把控。

韩国造船业相关人士表示：“此次项目在船东批准下推进，主要质量检查与造船进度将由三星重工实时管理。HSG城东造船此前拥有丰富的整船建造经验，且两家船厂毗邻巨济与统营，协作顺畅性成为积极因素。”

韩国造船业界预测，此次合作或将开启“韩国油轮委托建造”的新模式。鉴于大型船厂船坞饱和的状况短期内难以缓解，且韩国中型船厂正逐步恢复一定规模的新船建造能力，未来整船外包合同流向韩国本土船厂而非海外的趋势有望持续。