新疆昌吉州5条重点规划铁路，满足资源运输、通勤需要！

昌吉州自古为西域咽喉、北疆屏障，是新疆丝绸之路经济带核心区的重要组成部分，目前常住人口在160万左右。在铁路交通方面，昌吉州的铁路交通已经比较完善，为让铁路的建设更好服务于经济社会发展，目前昌吉州主要还有5条重点规划铁路，这些线路将进一步覆盖资源运输、通勤等需要。

将军庙至喇嘛湖梁工业园区铁路专用线

这条专用线规划连接煤炭主产区与工业园区的“点对点”能源通道，目的是为了解决将军庙矿区煤炭资源向喇嘛湖梁工业园区的高效输送问题。全线规划采用国铁II级标准，设计时速80公里，以货运为主兼顾少量通勤需求，总里程约65公里，全部在昌吉州境内，主要途经奇台县、吉木萨尔县部分区域。

新疆部分干线铁路情况

目前该项目已完成可行性研究报告编制及专家评审，用地预审已通过昌吉州初审，正上报审批。项目建设资金将主要由企业主导，建成后年运输能力可达2000万吨，可分流乌将铁路至乌鲁木齐西站的煤炭运量，缓解枢纽压力，降低企业物流成本。

吉木萨尔县北三台工业园区铁路专用线

这条专用线规划初衷是解决吉木萨尔县北三台工业园区原材料运入和产品运出的问题。全线规划里程约32公里，全部位于昌吉州吉木萨尔县境内，线路起自乌准铁路吉木萨尔站，终至北三台工业园区核心区，采用内燃牵引方式，预留电气化改造条件，年设计货运能力1500万吨。

项目已纳入昌吉州2025年重点交通项目储备库，线路走向方案通过地方审议，环境影响评价公示也已进行，预计2026年第二季度进入施工图设计阶段，2027年启动建设。建设后将改变园区依赖公路运输的现状，降低运输成本。

将军庙至木垒至鄯善铁路

作为昌吉州规划的最长干线铁路，它是“疆煤外运”北通道的重要组成部分，规划定位为连接准东能源基地与吐哈盆地及内地市场的战略性通道，承接国家“西煤东运”战略任务。

乌将线

全线规划总里程约420公里，总投资预计150亿元，其中昌吉州段长约280公里，途经奇台县、木垒哈萨克自治县，串联将军庙、老君庙等多个大型矿区。线路采用国铁I级标准，电气化牵引，设计时速120公里，年货运能力达8000万吨，预留客运条件。

该项目已明确列入新疆重点推进清单，目前昌吉州与吐鲁番市已完成线路衔接协议签署，中国铁路乌鲁木齐局集团已派驻专业团队参与可行性研究深化。未来建成后将构建准东矿区至鄯善铁路的直达通道，煤炭经此通过兰新铁路进疆内，可绕开乌鲁木齐西站繁忙区段，运输距离缩短300公里以上，运输成本也将大幅降低。更重要的是，将木垒哈萨克自治县也将纳入新疆主干铁路网。

准东至吉木萨尔县通勤铁路

不同于以货运为主的能源铁路，该项目是昌吉州规划的首条重点通勤铁路，主要服务准东开发区产业工人通勤和沿线群众出行。

昌吉州城市

全线规划里程约75公里，均在昌吉州境内，起点为准东开发区核心区，终点至吉木萨尔县城，途经五彩湾、北三台等产业园区，设8座客运站。线路设计时速100公里，采用动力集中式动车组，可满足日均5000人次的通勤需求。

项目目前处于前期研究深化阶段，线路方案已通过初步审查，正在进行客流预测细化。它若建成，将解决准东产业工人“跨省通勤”“跨县居住”的痛点，降低通勤成本和时间成本。

阜康至奇台至木垒铁路

该线路全线规划里程约310公里，总投资约90亿元，均位于昌吉州境内，起自乌准铁路阜康站，途经滋泥泉子镇、奇台县城、七户乡，终点至木垒县城，采用国铁II级标准，客货共线设计，时速100公里，将新建12座车站，其中客运站5座、货运站7座。

项目已列入昌吉州“十四五”综合交通运输发展规划，项目建议书已编制完成并上报，目前正重点争取将其纳入我国西部陆海新通道重点项目库。该铁路若能建设，可将沿线三县市通勤时间缩短至一个半小时以内，并将带动奇台面粉、木垒羊肉等特色产品外销，同时还有利于打造“铁路+旅游”新模式。