5日出问题14日返回，9天解决波音9个月滞留问题，美国怎么比？

神舟二十号不载人返回了？

这消息已经被中国载人航天工程办公室实锤了！

前期，在拍照判读、设计复核、仿真分析和风洞试验的基础上，经综合评估，神舟二十号载人飞船返回舱舷窗玻璃出现细微裂纹，最大可能是受空间碎片外部冲击导致，不满足载人安全返回的放行条件。神舟二十号载人飞船将继续留轨开展相关试验。

原定于11月5日准备返回地球的神州二十号乘组，在太空“被迫”加班，终于结束了。让人捏了把汗的返航，也是一波三折。

其实早在11月4日那天，神舟二十号乘组和神舟二十一号乘组，还专门在中国空间站举行了隆重的在轨交接仪式。而意外就出现在返回当天的11月5日。一次太空意外，让整个神州二十号的返程任务全被打乱了。

太空微粒，听起来微不足道，但威力的确不小。要知道，以每小时数万公里速度飞行的微小颗粒，造成的冲击力是足以击穿载人飞船外壳的。这就像行驶在高速公路上的小汽车，一颗小石子就能击碎挡风玻璃一样，只不过不同的是，太空中的速度更快。

突发事故，就要启动应急预案。尤其是这种发生在太空中的事故，任何遗漏的小问题，都有发展为大祸的可能。飞船如果确认受损，那么返回地球时候，尤其是再入大气层时，面对藏外数千摄氏度的高温，飞船就会出大问题。要知道，那温度堪比炼钢炉了。

说实话，突发状况最考验一个国家的航天实力。我们的科研人员连夜对神舟二十号进行了全面“体检”，评估受损情况，制定应对方案。

于是在11月14日，就给出了最出乎意料的解决方案。

这个方案让许多人大吃一惊，毕竟大家都在争议要不要再发射一艘新飞船去接人。只是这次，变更为神舟二十号航天员乘组将改乘神舟二十一号飞船返回地球，计划于11月14日在东风着陆场着陆。

这个决定背后，体现的是中国航天“以人为本”的理念。圈叔第一次听到这个方案时，也是既惊讶又佩服。惊讶的是原来还可以这样操作，佩服的是我们航天系统的应变能力。

那接下来又有了新问题，神舟二十一号总不能在天上修飞船，等修好神州二十号飞船之后，再回来吧？

其实，通告中有说明，那就是神州二十号载人飞船，将保持在轨状态，开展相关试验。这样就成为了一艘试验飞船。而神州二十二号飞船，则要择机待发，成为神州二十一号乘组的新“坐骑”。

这就是我们常说的“滚动备份”策略，一艘飞船在天上执行任务，另一艘已经在地面做好准备，随时可以应急发射。

说到这里，圈叔不禁想起去年美国宇航局的类似经历。两名宇航员因飞船故障，在国际空间站被迫多呆了将近9个月。相比之下，从发现问题到制定出新方案，中国航天仅用了不到10天时间。

这个对比非常直观地展现了中国航天的应急处理能力。我们的科研人员不仅技术过硬，反应速度也是一流的。要知道，在太空中多呆一天，对航天员的身心都是极大考验。

为什么不能坐原船返回？

很多朋友可能会问：为什么非要换船呢？修一修不行吗？

要知道在太空中修理的难度，和地面完全不是一个概念。有没有合适配件暂且不论，有没有合适工具也暂不考虑，航天员有没有专业维修经验？怎么保障就一定能在轨修复？

要知道，飞船返回地球的过程，可谓险象环生。

尤其是再入大气层时，返回舱会与大气层剧烈摩擦，产生极高温度，整个返回舱会被等离子体包围，形成我们常说的“火球”。如果返回舱外壳有损伤，高温等离子体就可能趁虚而入，后果不堪设想，极有可能船毁人亡。

飞船从空间站撤离后，进入返回轨道之前，需要有很多成系列的复杂操作，比如：轨道调整、舱段分离、姿态控制等等。如果开着一艘结构受损的飞船，即便保证出空间站顺利，那在返回过程任何一个环节出问题，都可能导致任务失败。要知道，在这些过程中，离开空间站的飞船，是根本没有维修机会的。

于是，神舟二十号乘组换乘神舟二十一号飞船返回，是最稳妥、最安全，也是最指挥的选择。这正体现了中国航天“安全第一”的原则。

航天员们即将平安归来，这比什么都重要。每次载人航天任务，都牵动着全国人民的心。而正是这一次次的太空探索，推动着中国航天事业不断向前。

让我们共同期待航天员们平安回家，也期待中国航天带来更多惊喜！