马自达破产最后的挣扎？把转子引擎当混动增程器不如卖给中国

转子发动机曾是一场辉煌的实验，但马自达的未来不能沉湎于过去。

为什么转子引擎又回归了？

马自达在2012年随着最后一辆 RX-8 驶下生产线，停止了转子跑车的制造。然而，仅仅三年后，公司通过2015年惊艳的 RX Vision 概念车，重新点燃了人们对转子动力轿跑的希望。不过，这个项目最终不了了之，又过了三年，转子发动机的开发团队甚至被彻底解散了。

转子发动机在2023年以令人惊讶的方式回归，它搭载在了 MX-30 E-Skyactiv R-EV 这款小型跨界车上。在这款车里，转子发动机并没有机械地连接到车轮，而是纯粹作为一个发电机来给电池充电。因此，这款车更像是一辆增程型电动车。在同年晚些时候的Iconic SP 概念车上，也出现了类似的设置。

但这并不意味着转子跑车即将到来。首席技术官Ryuichi Umeshita 最近在一次采访中承认，马自达正在努力寻找理由，来证明将Iconic SP 投入量产所需的巨大财务投入是合理的。尽管他相信开发团队有能力完成这个项目，但存在一个主要的障碍：“唯一悬而未决的问题是财务方面。”

这才是问题的症结所在。马自达仍然是一家相对较小的公司，尤其是与它正在追赶的品牌相比。2024年，马自达售出1,277,578辆汽车，而宝马同期交付了2,200,217辆。对于马自达来说，将巨额资金投入到一款从一开始就知道会是小众产品的汽车上，是很难被批准的。

更重要的优先级：Skyactiv-Z 与 MX-5

面对现实：公司有更重要的优先事项。在开发其首个专属电动平台和新的混合动力系统期间，马自达对开支一直非常谨慎。它还在研发一款新的2.5升汽油发动机，代号“Skyactiv-Z”，这款发动机将取代所有四缸Skyactiv-G 和 Skyactiv-X 动力总成。

马自达称这款新内燃机是“迈向理想内燃机路线图上的最后一步”。从开发 Skyactiv-Z 中吸取的经验也将应用于 CX-60 和其他后驱SUV 上使用的更大的直列六缸发动机。

鉴于全球排放法规日益严格，这些重大发展至关重要。在同时处理如此多项目的同时，还要继续研发新款Miata（MX-5）并非易事。下一代 MX-5 已经得到确认，预计将配备一台更大的发动机。

从车迷的角度来看，马自达将精力集中在新的MX-5 上，并暂时搁置转子雄心似乎更明智。这种时断时续的RX 复活计划，分散了原本可以更好地投入到Miata 上的工程资源。就我个人而言，我很希望看到一款硬顶轿跑版本的回归。在 NB 代车型期间，马自达曾提供过固定硬顶版本，但仅生产了179辆，且仅在日本市场销售。

马自达为何死磕Miata，不肯接受主流市场的残酷现实？

在全球汽车巨头都忙着竞争大尺寸 SUV 和同质化电动车的今天，Miata 这种轻巧、敞篷、注重驾驶体验的跑车，反而成为了市场中的稀缺品。这种稀缺性是马自达抵抗主流竞争、建立忠实粉丝群的有力武器。

如果一家汽车公司没有了灵魂，即使销量再高，也很难在激烈的市场中长期保持竞争力吧。

下一代Miata如果搭载转子引擎，是会成功还是失败？

转子引擎的体积小、重量轻，有利于实现更优异的车辆配重和低重心设计。这对于 Miata 这类注重操控的跑车而言，是提升驾驶动态性能的关键优势。

转子引擎的制造工艺复杂，维护成本高于传统的活塞往复式引擎。Miata 历来以“平价跑车”定位著称，若采用转子引擎导致价格显著上涨，将削弱其核心竞争力，并流失对价格敏感的客户群。

若采用“转子增程器”方案： 成功的概率较高。这种方案能够平衡情怀与现实，利用转子引擎的结构优势来辅助电动化系统，为市场带来一款兼具驾驶乐趣、独特声浪与现代环保特性的跑车。

如果混动转子彻底失败，马自达会不会面临破产？

马自达将失去一个重要的品牌差异化卖点和“技术创新者”的形象。这种失败可能会让市场和投资者对马自达的电动化能力产生深刻怀疑，尤其是在竞争对手加速转型的背景下。

直六发动机是更好的选择？

对于马自达来说，将巨额资金投入到一款从小众就注定的小众产品上，是很难被批准的。

如果马自达坚持要在Miata 之上推出一款价格更高的跑车，为什么不使用直列六缸发动机来打造一款MX-6 或类似的车型呢？虽然转子发动机的历史地位毋庸置疑，但将其纯粹用作发电机就失去了在跑车中安装它的意义。如果你不能将它转速拉到“月球”上，那还有什么乐趣可言？ 此外，电动跑车目前也并不景气。

不过，马自达并未完全排除转子发动机再次驱动车轮的可能性。在接受《汽车新闻》（AutomotivePress）采访时，Umeshita 表示这是可以做到的，尽管目前发电机配置优先。第一步是改进转子发动机以满足全球排放标准。只有这样，工程师才能专注于将它重新连接到传动系统。

然而，这位首席技术官承认，这带来的挑战要大得多，因为发动机需要在更宽泛的转速范围内运行。不过，Umeshita 相信转子团队（已于2024年初恢复）有专业知识使其在这两种角色中都能发挥作用：“这个团队正在一步步向前推进。”

至于最近发布的Vision X-Coupe，这款搭载转子发动机的插电式混合动力大型五门GT 也不会投入生产。虽然它预示了马自达未来的设计语言，但 Umeshita 称其为“围绕2035年的想象”，它还搭载了据说可以吸收部分二氧化碳排放的技术。

马自达不愿使用其直列六缸和后轮驱动平台来制造一款对标宝马的豪华轿车，这表明该想法缺乏可靠的商业案例。逻辑推断，它曾被考虑过，但最终因疲软的销售预测而被搁置。如果一个基于现有架构的轿车都无法获得批准，那么一款低产量、定制化的RX 想要获得绿灯是多么困难。

如果马自达破产卖给中国，过得是否比现在好？

马自达最宝贵的资产是其独特的品牌精神（如 Miata、转子情怀）。如果中国买方过于急功近利，要求马自达牺牲技术特点（比如底盘调校和设计）来迎合大众市场和成本控制，那马自达的品牌价值就会被迅速稀释，最终沦为一个普通品牌。

只有当收购方是一家有远见、尊重品牌调性，并能提供充足资金和电动化技术的中国企业时，马自达才有机会实现涅槃重生，成为一个在电动时代拥有独特驾驶乐趣的全球品牌。

Mazda6 的名字已经回归，但仅限中国市场。这款基于深蓝L07平台打造的纯电动 6e，凸显了马自达在缺乏重要合作伙伴的情况下推出新车型所面临的挑战。最近宣布的“精益资产战略”（Lean Asset Strategy）旨在深化与其他品牌的合作，以削减电气化成本。

考虑到走量车型才是维持公司运营的关键，Skyactiv-Z 和内部混合动力系统至关重要。从另一个角度来看，卖好两厢车、轿车和SUV，才能让财务人员更容易批准有趣的跑车项目。我们应该感谢Miata 能够坚持这么久，并且下一代车型即将到来。作为一名前ND2 车主，我更希望看到MX-5 蓬勃发展，而不是看着马自达用转子发动机仅仅给电池包充电的RX 进行实验。

综上所述，马自达对投资的谨慎态度是合理的。当资金需要投入到其他领域时，拥有两款跑车是不现实的。虽然一款车不排除另一款，但在预算有限的情况下，Miata 是更安全的选择。马自达目前已经有很多事情要忙了，包括新的混合动力车和电动车，以及第五代MX-5。

尽管车迷们渴望转子动力的RX 回归，但马自达最好还是将精力集中在世界上最畅销的双座跑车：Miata 上。

您认为马自达将转子发动机作为增程器的做法，是在“保护”这个技术，还是在“浪费”这个传奇引擎的真正魅力呢？