3名航天员乘神舟二十一返回，还有难关要过：返航穿越黑障很凶险

从神舟五号载人任务开始，22年过去，载人航天任务可以说基本上没有遇到紧急情况，而这也是中国首次启动太空救援。

我们神舟二十号的航天员，将乘坐神舟二十一号返回，而神舟二十二也是一夜转正，将紧急发射升空，到时候接神舟二十一号乘组返回。

这个时候，我们的神舟二十三航天飞船也要紧急组装，因为一旦中国空间站再次遇到危险，还是需要备份。

可以说，当我们确定以神舟二十一号接回我们的航天员时，一系列的应急流程就会启动。

那很多人就很好奇，微碎片的影响有这么大吗？

即使微碎片没有对我们的神舟二十号飞船造成明显的伤痕，为了航天员的安全，我们也不会冒险让航天员乘坐二十号飞船返回。

当微碎片以极高速度撞击航天器时，即使它们小到无法在表面留下肉眼可见的穿孔或裂痕，其影响也绝非可以忽视。这些颗粒质量虽小，但在太空中的运动速度普遍为每秒7至10公里。在这一速度范围内，即使是微小的碎片也蕴含着巨大的破坏动能。

撞击瞬间，能量在极短时间内剧烈释放，会产生一个极强的局部应力波，这个波动会像无声的震波一样向材料内部传播。

这种应力波穿过金属或复合材料时，会在材料内部的微观结构中引发一系列变化：可能导致晶格结构发生畸变，诱发或扩展微小的裂纹，甚至使材料的局部区域发生硬化或软化。

这种微观层面的损伤可能会在航天器返回地球时带来额外风险。当载人飞船穿越大气层，外部温度因空气摩擦升至数千摄氏度，任何材料性能的细微改变都可能成为隐患。

如果返回舱外壳或防热层因先前微撞击而产生微观裂纹或结构弱化，其抵御极端高温的能力就可能下降。材料内部若已存在晶格畸变或微损伤，在剧烈热载荷和气动压力的共同作用下，这些缺陷可能迅速扩展，影响整体热防护性能，甚至危及舱体结构的完整性与航天员的安全。

因此，为了航天员的安全考虑，我们绝对不能冒这个险，那么有网友就好奇，为什么不紧急发射神舟二十二号呢？

尽管神舟二十二号已完成总装，但从出厂转运至发射场，再到与长征二号F运载火箭进行对接、实施垂直总装、开展全系统测试以及执行联合模拟发射流程，这都需要一定的时间。

这一系列发射前准备工作环环相扣，涉及数以万计的检查项目与技术环节的确认，任何细微疏忽都可能带来不可预测的风险，因此必须严格按规程推进，不可为追求速度而压缩必要的测试周期。

而且神舟飞船的返回窗口是经过精密计算的，确保返回舱能准确降落在预定着陆场。等待一艘新飞船发射，远不如让已在轨、状态良好的飞船直接返回来得迅速和安全。

此外，本次任务中还有特殊的“乘客”——太空实验小鼠。这类生物载荷对在轨时间极为敏感，其生理耐受存在上限，延长驻留时间将增加实验结果的不确定性，甚至可能导致珍贵科研数据的损失。

作为重要的太空实验对象，这只小鼠承载着宝贵的科研数据。

此次神舟二十号乘组返回，可以说是一次很好的实战太空返回救援，全世界都在关注中国究竟需要多久能够把航天员带回地球。

而中国则给出了一份完美的答卷，那就是在10天之内，把我们的航天员接回地球。不过我们还不能掉以轻心，飞船返回舱进入稠密大气层后，是返回过程中环境最为恶劣的阶段。空气密度越来越大，返回舱与空气剧烈摩擦，使其底部温度高达数千摄氏度，返回舱周围被火焰所包围，因此，对返回舱要采取特殊的防热措施。

在距地面10公里左右的高度，返回舱将打开降落伞，并抛掉防热大底，速度将下降至每秒3.5米左右。在距地面1米左右时启动反推发动机，最终使返回舱实现安全着陆。

在进入大气层后，可以说是最惊险的时刻，在进入大气层时，由于返回舱对大气的高速摩擦和对周围气体的压缩，使速度急剧下降，同时巨大的动能转换成热能。这些热能除辐射掉一部分之外，其中的一部分将使返回舱表面温度上升到2000多度，返回舱外壁会被熊熊烈火包围，使整个飞船像火球一样划过天空。

在降落过程中，由于气动加热，贴近返回舱表面的气体分子被分解和电离，形成一个等离子层。由于等离子体具有吸收和反射电磁波的能力，因此包裹返回舱的等离子体层，实际是一个等离子电磁波屏蔽层。所以当返回舱进入被等离子体包裹状态时，舱外的无线电信号进不到舱内，舱内的无线电信号也传不到舱外，一时间，舱内外失去了联系，这就是黑障现象。

在这个过程中，地面无法通过任何遥控方式对飞船进行控制，依靠飞行器对状态进行全自动处理。这也是飞船返回最惊险的时刻。

而在此次太空救援之后，中国也会继续优化太空救援流程，而神舟二十号飞船也会采用无人驾驶模式脱离空间站并返回地球，我们的地面人员也会在对返回舱进行拆解复盘，接下来，我们将充分评估神舟二十号的状态，吸取经验，优化神舟飞船的被动防护系统和主动防护系统。为接下来的梦舟神舟飞船提供充分经验。

而神舟二十三号也会紧急总装，防止空间站出现紧急情况，神舟二十一号乘组缺乏救援飞船。