辽宁
自马鞍山标志性的五岔路口花山路被封之后，似乎对“该不该封”的争论，在“民间”就没有停过，很多市民亲身经历“被堵”，更是直言“真不该封”！
其实笔者当时还在惋惜，湖南路安工大站为何不能叫“五岔路口”站。现在回想，在那更早之前，或许马鞍山早就安排好了一盘大棋。
棋局展开，五岔路口为何必须要变？
首先，“提效率”，
要确定的是，规范的十字路口肯定是要比五岔路口通行效率要高上很多。在相同宽度和绿灯时间内，十字路口因其流线顺畅，通常比一个同样大小的五岔路口能通过更多的车辆。
让我想起了马鞍山曾经的“大转盘”，因为严重阻碍了交通的流畅，甚至后来还装上了“滑稽”的红绿灯。2009年彻底清除大转盘后，这个路口“重获新生”。
其次，“保安全”，
在交通学上有个专业名词，叫交通冲突点，交通冲突点是事故发生的潜在位置。我们不用知道到底有多少个冲突点，只需明白，五岔路口的冲突点几乎是十字路口的两倍或以上，事故发生率会大幅升高。
因为你想，五岔路口肯定会差生较小的角度，其交叉会形成更大的视野盲区，车辆和行人在某个角度可能完全被遮挡，极易发生“鬼探头”事故。
然后，也是最重要的一点，“易规划”，
五岔路口产生许多不规则的三角地或多边形地块，这些土地的利用效率低，开发难度大，价值也相对较低。十字路口结构方正，有利于后续商业开发和住宅建设，提升整块甚至周边的土地价值。
其实从地图上来看，“五岔路口”其实本应该就是十字路口，花山路反而像是“硬生生多出来的一条路”，这个路口是特定时期历史遗留下的“疤痕”。
那么，该如何解决目前存在的拥堵问题？梳理因为“被封”后而引发的蝴蝶效应？能让“被放弃”的花山路“胜天半子”？
是设置单行道？让狭窄的党校路单向而行。
还是探索周边的绿波路段？让红绿灯不在成为拥堵的源头。又或者推广潮汐路口？通过技术手段均衡路网流量，预防“幽灵堵车”，让应急保障车辆更便捷…
不能因为成全一条路，从而“放弃”一条路，更不能一封了之。
在城市的发展过程中，
从来也不是选择题，而是多选题。
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