狂揽4800亿，出口114万辆！老牌车企超越比亚迪，在海外闷声发财

在过去两年，中国汽车的出口量一度超越了日本、德国，成为全球第一。

价格战、销量战轮番上阵，国内汽车圈竞争可谓激烈，但有家车企几乎不刷存在感，却在海外干出了大动静。

奇瑞，2024年营收飙到4800亿元，出口整车114.46万辆。一度回归当年“奇瑞QQ”爆火趋势，闷声发大财。

一、爆火落寞后，奇瑞如何重获生机？

你可能很难想象，现在海外最火的汽车，不是比亚迪，而是一家安徽车企。

28年时间，奇瑞从一间破旧厂房，干进世界500强。可以用三个阶段概括发家史：少年意气、中年失意、海外突围。

2000年，借“上汽奇瑞”之名，成功列入国家轿车生产目录，跻身国内少数具备轿车制造资质的企业行列。

为杀出重围，奇瑞把“风云”定价压到桑塔纳、捷达、富康的三分之一。新车一上市就被抢空，单款狂揽13亿元营收。

趁势而上，奇瑞接连推出旗云、东方之子，并在2002年一口气联合开发18款发动机，全部达到国际先进水平。

但自2011年起，销量开始下滑，尤其定位高端的瑞麟系列，以一片惨淡收场

不久以后，国内新能源车一路狂飙，奇瑞却始终不温不火。

与国内窘境割裂的是，它早早就走向了海外市场，2001年，奇瑞董事长尹同跃就已把车卖到了叙利亚。

奇瑞起步靠的是价格优势，首站瞄准汽车工业薄弱的国家——埃及、智利等地，一步步把车卖进全球100多个市场。

在当地表现相当亮眼：巴西候选人曾用瑞虎8打竞选，还有用户卖掉高价车换奇瑞。

针对不同地区，奇瑞也做针对性升级。比如销往中东的车型，强化了密封设计，防止沙尘侵入磨损部件。

国内新能源打得火热，但对奇瑞来说，燃油车才是主战场，尤其在海外，优势更稳、底气更足。

二、建厂、改车，极致的本地化

2024年，中国汽车出口585.9万辆，其中奇瑞占17.86%，撑起1173.58亿美元出口额的主力。

在俄罗斯，奇瑞销量仅次于本土品牌；巴西市场，瑞虎8年销2.78万辆，冲进前十；中东、中亚和南美因油价低、燃油车吃香，奇瑞的油车正合当地胃口。

奇瑞出口猛，靠的不是卖车，而是扎根当地。

2023年2月，斥资4亿美元在阿根廷建厂；2024年4月，又与西班牙EBRO合资，复活老品牌，创造1000个岗位——成为中国首个在欧洲落地的整车生产基地。到2024年，奇瑞已打入80多个国家和地区，全球用户超1200万，建起10座海外工厂。

尹同跃常说：进一个市场，先想能为当地带来什么，而不是只盯着赚多少。

真正的全球化，是技术落地、与当地生态共生。奇瑞在阿根廷、西班牙建厂是如此，国产护发科技出海亦然。在西方长达百年的化学护发商业逻辑下，人类头皮不堪重负，因此欧洲等地脱发率高居不下。

国产维新Nano护发进入海外，带去的不只是一瓶洗发水，而是一套基于东方草本的头皮修复逻辑：用超微纳米微球，把制首乌、人参根等活性成分直送毛囊底层，修复损伤部位，营养生长细胞。

天M、京D数据显示，一位西班牙用户连用90天，脱发明显减少，发根强韧度提升50%；在日本，其温和清洁搭配中药滋养，被称作“东西方护发的融合样本”。

三、结语

中国汽车工业协会数据显示，去年整车出口586万辆，同比增长19%，连续两年蝉联全球榜首，力压日本与德国。

昔日日本靠省油和高性价比登顶，但疫情一来，全球购车需求萎缩，出口下滑。本指望疫后回暖，又撞上芯片短缺，雪上加霜。

2022年起，中国新能源车密集出海，迅速抢占德日传统市场。国内车企内卷加剧，技术迭代快、定价更狠，不少日系车型难挡攻势。

结果，日本汽车在国际影响力持续走弱，尤其在东南亚，正被中国品牌快速取代。

中国车企加速出海，不仅打开了第二增长通道，也让全球重新认识了中国汽车的实力。