北京城市副中心站开通在即，未来将接入6号线、平谷线等地铁线路

在北京城市副中心，一座全新的铁路枢纽车站即将投入使用，作为北京未来的“东大门”，北京城市副中心站将接入多条国铁和地铁线路。

记者从国铁北京局了解到，目前，京唐城际铁路北京城市副中心段已启动按图行车试验，标志着该线路进入开通运营最后倒计时，副中心站也开通在即。今后，副中心站枢纽内将融入城市航站楼的值机功能，还有望实现铁路、地铁安检互认。

北京城市副中站开通在即，正在进行收尾工作。新京报记者 王贵彬 摄

十片“京帆”将阳光引入地下车站

北京城市副中心站综合交通枢纽（以下简称“副中心站枢纽”）是北京城市总体规划（2016年—2035年）确定的服务全国的客运枢纽之一，是落实京津冀协同发展国家战略、疏解北京非首都功能的标志性工程。副中心站枢纽坚持一体化设计、一体化建设，2019年11月开工，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

副中心站枢纽位于通州区潞城镇，紧邻东六环路，枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米。步入站内，车站装修已基本完成，铁路综合服务中心、检票闸机、自动扶梯等设施也正在试运行当中。

从视觉上看，这座车站给人的第一感受就是宽敞、明亮，丝毫感受不到其主体部分均位于地下。这一效果来源于十片“京帆”屋盖，“京帆”是副中心站枢纽唯一的地面部分，而枢纽的最深处能达到地下30余米。

区别于以往的车站与枢纽分别设计、建设、开通，副中心站火车站和副中心站枢纽从始至终按照一体化考量，在空间上并没有严格的分界线。副中心站枢纽地下建筑规模约128万平方米，结构共三层，建设内容主要包括城际铁路、轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施、综合交通枢纽配套6大功能。地上规划建筑城市综合体，开发城市综合体涵盖办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建特色商务办公组团与城市级活力商圈，呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局。

“京帆“屋盖将阳光引入地下。新京报记者 王贵彬 摄

和传统建筑的全封闭屋盖不同，副中心站枢纽引入大运河元素，屋盖采用钢结构双层设计，上部为镂空造型的“帆”，下部为类似水立方外立面透明的“膜”，取名“京帆”，阳光能够穿透屋面并照射到地下车站。

“京帆”屋盖寓意“扬帆起航、千帆竞发”，由7片主帆和3片小帆组成，具有车站屋盖、城市景观、城市公共客厅等多种城市功能，未来结合广场绿色景观，将打造檐下绿色城市会客厅。

同时，“京帆”屋盖将绿色节能的理念贯穿设计建设始终，屋盖一构双层，通过设置穿孔遮阳板、泡泡采光顶ETFE气枕（同水立方），平衡冷热负荷。在“京帆”屋盖下方，是车站的采光井，阳光透过“京帆”被引入地下的候车站台层，营造阳光车站。

车站的综合服务中心已就位，正在试运行。新京报记者 王贵彬 摄

未来将接入地铁6号线、平谷线等

记者了解到，副中心站枢纽将在年底开通，接入京唐、京滨城际铁路和正在建设中的平谷线、既有6号线等多条地铁线路。结合连通北京两大机场的规划S6线，站内还将集成值机和行李托运等功能。

近期，除了列车在线路上按图试运行，铁路部门的工作人员也提前就位，来到副中心站内熟悉车站的各个系统。

“北京城市副中心站是亚洲最大的地下综合交通枢纽，其地下面积相当于7个北京南站。”北京城市副中心站站长柴宇告诉记者，副中心站是“轨道上的京津冀”重要支点，集城际铁路、地铁、市郊铁路、公交等多种交通方式于一体。

从空间上看，副中心站枢纽分为地下三层，还包括局部的夹层。其中，地下0.5层的东西两侧设计了公交场站、旅游大巴区域；地下1层为城市生活层，有商业、进站安检和连接周边建筑的通道；地下2层为候车换乘层，未来地铁6号线、平谷线等城市轨道交通将在这里换乘，同时，这里还设置出租车、网约车区，方便不同交通方式无缝衔接；地下3层为城际铁路站台层，设置8台14线，前期开通4台7线，主要服务京唐城际铁路和京滨城际铁路。目前，这两条铁路的起点站均为北京站，北京城市副中心站开通后，相关线路将调整至该站始发终到。

柴宇表示，在试运行期间，铁路部门主要开展联调联试，对信号、供电、通信等设备全面测试，确保各系统协同。此外，还将开展服务流程优化、人员培训、应急保障准备等工作。

京唐城际铁路北京城市副中心段已开展按图试运行。新京报记者 王贵彬 摄

京唐城际铁路北京城市副中心段已按图试运行

据国铁北京局方面介绍，当前，京唐城际铁路北京城市副中心段已启动按图行车试验，标志着该线路进入开通运营最后倒计时，北京城市副中心站也开通在即。

据悉，按图行车试验是铁路部门按列车运行图，组织列车在正常运营条件下的非载客运行，真实记录列车的正晚点数量、正点率，检验各系统在模拟运营条件下的适应性和稳定性，使提前上岗的运输、客运等运营人员得到充分实作培训，满足开通运营各项标准和要求。按图行车试验是运行试验中最后一个环节，也是线路正式开通运营前最后一个测试项目。

京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强表示，京唐城际铁路全长149公里，设北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座车站，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，北京城市副中心段预计将于今年年内建成通车，并实现全线贯通。

待线路开通后，北京城市副中心站可实现与河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等多地的便捷直达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离，提高百姓的出行效率，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。

北京市重大项目办铁路工程建设协调处副处长储卫星告诉记者，副中心站枢纽和京唐城际铁路的建设就是“路市联动、部门协同”工作机制的具体体现，下一步，北京市轨道交通第三期建设规划逐步进入实施阶段，下一轮“十五五”建设规划项目研究业已启动，必将进一步构建完善京津冀城市群城际铁路网。

京唐城际铁路在燕郊设站，为跨省通勤旅客提供便捷的出行选择。新京报记者 王贵彬 摄

从11月11日起，京唐城际铁路北京城市副中心段启动按图试运行，为保障顺利推进，北京客运段京秦车队围绕人员选拔、备品准备、优化作业流程及应急预案制定等关键环节深入研讨，制定详细工作方案。

“目前，京唐城际铁路主要以通勤、旅游、联运交通换乘客流为主，针对运行情况及客流特点，北京客运段京秦车队将为旅客提供精准服务。”北京客运段列车长刘倩告诉记者，由于未来乘坐这趟列车的通勤乘客会比较多，他们针对旅客换乘、接驳方面的需求加强指引服务，提前收集沿途各站进出站、换乘、旅游出行等信息，为初次乘车的旅客提供交通接驳信息，广播到具体换乘的车厢，实现点对点零距离的换乘，让旅客出行更便捷。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 杨利