比亚迪豁出去了！C级车跌至10.58万，续航1354km，奥迪A6L不香了

十万块能买到一台C级车，这事儿放在两年前，你要是跟我说，我可能会以为你刚中午喝多了。可现在，比亚迪真干出来了——汉降到10.58万起，续航直奔1354公里，这价格一出来，连奥迪A6L都开始怀疑人生。

我第一次看到这价的时候，还特意确认了三遍是不是“金融政策价”或者“裸车价不含电池”那种坑。结果真不是。C级轿车、三米轴距、十五寸大屏、双电机、Nappa真皮，全都算上，就这价。

比亚迪这波操作有点像把一场商务晚宴，改成了谁都能进的自助餐。

先说外形。现在你在路上看到比亚迪汉停在A6L旁边，真不容易分清哪个更贵。Dragon Face 3.0前脸像是穿着中式鳞甲的西装暴徒，溜背线条顺滑得像抹了黄油。

解锁那一瞬间，灯组会打个招呼，仪式感拉满。看过实车的都知道，风阻0.233Cd那可不是写着好看，高速上风噪比同级油车低一截。

十万块的车能有这种精致程度，说实话，油车那边很多都该脸红。

车门一拉开，我承认我被那块会旋转的Pad吸引了几分钟。DiLink 5.0系统那叫一个灵敏，“小迪，开空调”“小迪，放个周杰伦”——别笑，真能连续对话，比很多三十万级合资车还跟得上节奏。

材质也比想象豪气，中控台摸上去软得像新枕头，木纹饰板不假、真皮是真的。前排按摩、座椅通风加热齐全，后排大哥翘二郎腿没问题。

就是，这按键手感，还是有点“塑料兄弟情”的味儿，不够精致。

动力这块，比亚迪是真懂国人。插混版那套1.5T+EHS组合能油能电，官方综合功率308匹，峰扭536牛·米，看数据就知道不是省油灯。

满油满电续航1354公里，我试过一次从杭州到重庆，中途只停了一次，休息都比加油频繁。亏电油耗4.2L，这台车真有点“省心到冷血”。

续航焦虑？不存在。刀片电池2.0的闪充版，5分钟补400公里，理论上比特斯拉V3还快。虽然实际不一定跑那么极限，但补能速度真能打。

唯一小槽点就是，800V高压平台得遇到相对应的桩才有意义，不然快充也得看缘分。

底盘依旧是前麦弗逊、后多连杆的搭配，说实话，跑烂路没问题，但激烈变线就有点飘。安全感上不如汉L那套双叉臂。

不过比亚迪的智能悬架调得蛮聪明，过减速带柔软有弹性，不闷头砸。方向手感中段略空，这台车轻轻松松，但没什么“机械质感”的灵魂。

你要找纯粹驾驶乐趣的，那它不是。它更像那种懂得让你舒服的伴侣，不惊艳但很省心。

很多人问，这车不怕拉低品牌吗？我觉得这是比亚迪的狠劲——宁可让利润薄如纸，也要把C级门槛腰斩。你看五月数据：汉卖一万多台，汉L卖四千多。

价格区间一分两半，互不抢饭碗。汉L负责抬头看天，汉负责让更多人上车。

但这车也不是完美。比如音响，低配的效果真对不起它那块大屏幕；再比如做工细节，有些缝隙还是能让强迫症挑出几句吐槽。还有嘛，品牌调性还没到“开出去就被服务生多看两眼”的那种级别。

但你想想，一台车能省下二十万，这时候面子值不值那二十万，得看钱包干不干。

更有意思的是，比亚迪这波降价直接影响了不少合资B级用户。你想啊，花十来万能开C级插混，续航翻倍、空间不小、配置更矫情，油车那边不慌才怪。

身边同事一个原本打算上凯美瑞的，说现在要去隔壁看汉；还有个哥们儿直接把预算从“落地25万”改成“买汉再装个充电桩+新冰箱”。

现在的汽车市场，已经不像以前比品牌、比牌照，而是比谁更懂普通家庭的生活逻辑。十万出头的C级车，意味着以前的“中产象征”彻底平民化。

有人说比亚迪这叫“豁出去”，我倒觉得更像一次赌对了的“以价换势”。

如果你手里攥着十万多预算，会选这台汉，还是再加点上汉L？或者干脆回头选台油车？评论区聊聊你们的想法，看看在你眼里，“十万买C级”到底香不香。