百年镇江之铁路风云

老地图里的铁路线

《丹徒县志摭余》卷三记载：“沪宁铁路，光绪戊申（1908）架就，吾邑火车亦于是年开驶。”沪宁铁路开通，镇江有铁路开始。铁路作为一个新型交通形式出现，百余年间，铁路在镇江有了快速发展。

镇江铁路和宝盖山

宝盖山隧道

01

沪宁铁路及镇江站

《镇江市志》记载：清光绪三十四年(1908)，沪宁铁路通车。

在镇江境内(句容下蜀-丹阳吕城)全长72.42公里。火车站四：一大站，三小站。大站，即西站。小站，即南门、新丰、高资站。在镇江站（西站）东侧，有宝盖山铁路隧道，长406米。沪宁线全线为单轨，钢轨枕木均由国外购进。行车信号简陋。

镇江客站始建于清光绪三十二年(1906)，有站屋8间，面积3048平方尺(约合283平方米)。民国二十五年(1936)12月，增建售票处2间，天桥1座。

20世纪50年代，镇江区段的路轨更换为38公斤/米和43公斤/米的轻型轨。1958年底，沪宁全线开始兴建复线。至1959年12月，由于国民经济调整，复线工程暂时停建。为解决镇江站的物资积压和车辆占线的矛盾，按照复线工程设计中镇江南门站-六摆渡改线计划，单线提前施工，于1970年完成。

1978年，沪宁铁路复线工程全部竣工，正线钢轨改换为50公斤/米的中型轨，木质枕木也改为水泥枕木，部分线路还换上1250米的长轨。淘汰正线路轨上的拼装式岔芯，改用18号锰钢整体道岔，还铺设部分无缝线路。进入80年代，路轨再次更换为60公斤/米的重型钢轨。行车信号经过不断改进，镇江站内改为大站电气集中，区间闭塞采用双线单项移频自动闭塞自动色灯信号。

《续丹徒县志》记载

《丹徒县志摭余》卷三“铁路”

1973年4月，铁路部门与镇江市政府选定在镇江劳动路建新客站。1974年11月4日动工，1978年1月5日正式启用。站内有3座站台，2座地道。客站设有6股到发线和1股存车线，可同时交会4趟列车，被列为沪宁线一等客运站。因境内铁路改线，原西站与南站之间的正线改作货运支线，宝盖山铁路隧道不再在正线 上。

02

工企专用线

20世纪50年代，随着镇江经济建设的需求，先后兴建了厂矿企业专用铁路支线。

1958年，上海铁路局为就近供应铁路道碴，在镇江南郊设采石场，从南站接轨铺设专用线到采石场，长1.45公里，1959年建成通车；1978年，建上铁水泥厂专用线670米；建高家门油库专用线，长170米。

1967年7月，建镇江船山石灰石矿至六摆渡车站专用线，至矿成品矿仓，长11公里，1970年12月8日投入使用。另从徐家跳岔道口岔出支线至中间矿仓，长13.7公里。

1971年4月，建第六机械工业部华东物资供应站镇江905库接轨南站专用线(后该库改属镇江船舶学院)，长2.735公里，1975年5月通车。1972年，外贸镇江715中转冷库建铁路专用线，在905库专用线上接轨，长2.116公里，1975年建成通车。1975年，在905库专线上接轨建镇江焦化厂专用线，长4.939公里，1979年12月通车；镇江自备电厂也使用此线。

1977年，镇江金属材料公司在715中转冷库专线接轨至丁卯桥仓库，长285米，1980年建成通车。1977年10月，华东列车电站基地建专用线，在六摆渡站牵出线接轨，长6.0136公里，1981年6月建成通车。1980年，镇句路市食品公司西侧扩建5000吨级中转冷库，1981年在西站宁端正线出岔建专用线，长696米，1983年通车。

镇江最早的火车站镇江西站

铁路西货场

03

津镇铁路

津镇铁路，原是天津通镇江的铁路，后来却建筑为天津到浦口的铁路了。津镇铁路，是镇江籍人士刘鹗（1857-1909），倡导修筑的铁路。

1896年，时为候补知府的刘鹗，通过直隶总督王文韶上书朝廷，建议借用外资，依傍京杭大运河，修筑一条从北京（后改为天津）到镇江对岸瓜洲的铁路。1898年，容闳又一次提出举借外债修建由天津至镇江的铁路，方案获得了请政府的批准，容闳开始与英德两国银行谈判借款修路事宜，并草签了合同。

1899年，清政府和英德银团签订《津镇铁路借款计划草合同》，规定该路由英德两国承筑。遗憾的是因义和团运动，中国收回利权运动而搁浅。1908年，借用英德资金再启动时，“津镇铁路”改筑“津浦铁路”。

“津镇铁路”改筑“津浦铁路”，说是刘鹗倡议建筑津镇铁路招致镇江邑绅强烈反对，同乡京官们也认为如果修筑此路，镇江水陆码头的优势必将为江北的瓜洲所取代，扬言要开除刘鹗的乡籍。扬州的邑绅、盐商也借口铁路会破坏风水，影响园田收益，而四处奔走，横加阻拦。实际上，邑绅们极力反对是一个因素，主要因素是淮南发现了煤矿，清政府促使铁路靠向安徽。同时也是出于资金和对南京战略的考虑等因素所致。

由此，津镇铁路与镇江失之交臂。

04

镇东铁路

民国二十三年（1934），民国政府铁道部派员查勘，进行逐项分析，拟建镇东铁路。镇东铁路起自镇江，经江对岸七壕口、江都仙女庙、泰县至东台。倘于全线竣工以后，再由东台向北延筑至盐城，或阜宁。

里下河自范堤以东，旧为大海，范堤设于唐代，宋范仲淹续修，以御海潮。自宋以来，沿海淤沙渐涨，每六十年约伸1.6公里，故范堤已去海渐远，地区平坦，地质系大海淤积而成，故无矿产、无森林、无大工业，近海之地，唯有盐产、棉花，垦植较久，农产盛丰，如无水患，则江北之利，不在江南下也。

民国初，里下河农产区，可分为旧垦区与新垦区。旧垦区，土质肥美，多为稻田。新垦区滷气未消，多为棉田。沿串场河而下，两岸阡陌相望，风车林立。夏季纯系水稻，冬季或以小麦轮种。盐阜一带，以鲍家墩稻田为最东之界限，自鲍家墩西南行，沿陈家洋两岸，均系稻田区域。陈家洋趋东，始有棉田。故自鲍家墩以迄，南之李堡作一直线，则西多稻田，东多棉田。

新垦区域，原系煎盐场所。自清末以后，垦务公司日益发达，先后成立计有大公司24家，小公司十余家。经营之地，达430余万亩，已垦者120余万亩。东部北部为新垦区公司，以种植棉花为主。

里下河区人口之众，农产之丰，故铁道部为谋开发江北交通，里下河地区农副产品及盐垦区之货物运输，以沟通江南，开筑镇东铁路，其利益于社会，利于地区之发展非常之必要。

镇东铁路路线具体设置，拟自镇江对岸七壕口为起点，于江岸建趸船一座，以便火车轮渡衔接。路线由此向北至江都城东南，建江都车站。江都县城东南两面，均临运河，轮船码头在福运门。摆渡而南，即为镇扬汽车公司的终点站。江都铁路旅客，可由江都站直达东台县之南东台车站。将来铁路沿筑至盐城，即可由此向北延长至阜宁。此为镇东铁路线发展之计划，为国家经济建设江北之战略。《镇江商会对于镇东铁路之说贴》曰：“设使镇东铁路果能计日筑成，则江南江北之交通称便，货物运输往来敏捷，镇地金融，随之活泼，江北周转，亦得灵通。”

镇江码头位于云台山前，镇江海关对岸七壕口，两岸建火车轮渡，七壕口即为北岸车站地点。镇东铁路虽为江北之线路，实为京沪铁路之培养线。京沪铁路为谋增进本路的营业，将会竭力补助镇东铁路。因此，镇东铁路将会与各条铁路线、公路联系起来，进一步促进江北和里下河地区的发展。

发展江北，促进江南经济宏伟计划，因抗日战争爆发，镇东铁路未能建设。连镇铁路建成，其线路与意义，实现了江北经济建设和发展九十年前“镇东铁路”之夙愿。

05

铁路隧道遗产

宝盖山铁路隧道见证中国早期的沪宁铁路，宝盖山铁路隧道也成为中国早期铁路文化遗产。

《丹徒县志摭余》卷三记载：“火车洞在宝盖山东麓，穿山凿洞约半里许。经过洞时，约二三分钟来去，车上特开电灯朗照。洞内沿轨，南转趋南门，向丹阳界。”

沪宁铁路于1905年4月25日开工。1908年4月1日全线通车，沪宁铁路是中国早期建设的铁路之一，同期建设的宝盖山隧道，已有一百多年的历史，市区有此隧道，是我国早期铁路建设中少有的。

根据镇江宝盖山铁路隧道这一百多年铁路历史文物，如果能建设一座“中国镇江百年铁路（机车）博物馆”，有利于中国早期铁路作出卓越贡献且稀罕的遗产资源之保存。这是一个特色文化资源，是其他城市所没有的。建设“中国镇江百年铁路（机车）博物馆”，可形成与西津渡，京畿路、伯先公园、伯先路历史文化街区、大龙王巷历史文化街区连为一体的镇江西城区循环大型旅游观光游览区。游览区充分展现民国文化、近代民居建筑文化、街巷文化、山城文化、港埠文化、救生文化、宗教文化、中国铁路特色文化等等。

百年来，镇江铁路快速发展，从清末的沪宁铁路，现在发展有高铁、城际铁路、连镇铁路、地方自建镇大铁路。

百年镇江之铁路，与长江、大运河、高速公路，书写着镇江之交通与机遇。

正如孙中山先生《实业计划》所言那样：“镇江为契合黄河流域，与长江流域中间之连锁，而又以运河为南端，通中国最富饶之钱塘流域，故镇江一市，将来欲不成为商业中心，亦不可得也。”

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