韩方投资50亿救美造船厂，特朗普提议建核潜艇

据《华尔街日报》报道，美国费城船厂被韩国造船巨头韩华海洋收购，肩负着复兴美国造船业重任的关键项目，如今面临着前所未有的艰巨挑战。

"我们在技术能力、劳动力和设施方面都存在重大不足。"当韩国国防部长安圭伯公开说出这句话时，特朗普政府刚刚宣布的核潜艇建造计划就已经陷入了尴尬。

这位韩国防长口中"不足"的费城造船厂，正是特朗普寄予厚望、要让美国造船业"再次伟大"的核心项目，而承担这个重任的韩华海洋，从未建造过一艘核动力潜艇。

这场始于1亿美元收购的工业复兴实验，正在变成一次前所未有的豪赌。

费城造船厂的历史几乎就是美国造船业的缩影。这座起源可追溯到《独立宣言》签署之前的船厂，曾是创建美国海军的重要基地。

二战期间美国造船业达到巅峰，1944年一年内造出50艘护航航母和767艘驱逐舰。

1920年的《琼斯法案》成为美国造船业长达百年的"紧箍咒"。这部本意保护本土产业的法案，导致美国造船成本比其他国家高出20%以上，直接造成产业急速衰落。

数据对比触目惊心：美国目前仅制造全球不到1%的船只，而中国占约60%，韩国占22%。中国的航运能力是美国的230多倍。

更美国哥伦比亚级战略核潜艇项目面临12至16个月延误，设计成熟度不足、供应链挑战、熟练工人短缺，这三重困境让美国造船业陷入恶性循环。

在这样的背景下，特朗普把复兴美国造船业的希望，寄托在了韩国身上。

2024年，韩华海洋以1亿美元收购了亏损的费城船厂，但真正的投入远不止于此，韩华计划向该厂注入50亿美元，目标是将年产量从目前的1艘商业船只提升至20艘。

费城船厂现在一年的产量，大约相当于韩华在韩国一周的产量。

今年夏天，韩华订购了十几艘中程油轮和液化天然气船，这是美国几十年来最大的单次船舶采购，首艘船计划2028年交付。

目前费城船厂约有100名韩国员工，占比不到总劳动力的10%。

自韩华收购以来，船厂学徒计划申请人数增加了两倍，数百人争夺每期25个名额，起步年薪约4.8万美元。

就在商业造船计划刚起步时，特朗普又增加了一个难度极高的任务：建造核动力潜艇。

韩华此前从未建造过核潜艇，而美国对核技术一直严密看守。

韩国国防部长安圭伯在国会明确表示，韩国在核潜艇领域拥有30多年技术积累，"在韩国建造更为合适"，费城船厂在技术、人力、设施方面都存在重大不足。

这番话背后是韩国自己的核潜艇梦想。2003年韩国启动"362工程"，计划部署3艘4000吨级核潜艇，但因国际压力下马，搁置了20余年。

韩国技术上已"只差临门一脚"，主要是缺核燃料和美国政策松绑。

虽然还差临门一脚，韩华还是设定了雄心勃勃的目标：十年内实现每年制造2至3艘核动力潜艇。

但参照AUKUS项目，澳大利亚获得8艘核潜艇的20年成本高达2680至3680亿美元，涉及核扩散等复杂问题。这个前车之鉴表明：核潜艇项目不仅技术难度极高，成本也高得惊人。

特朗普政府寄予厚望，但业界并不完全看好。野村证券分析认为，韩国帮助美国可能威胁自身船厂盈利。

韩国国内观察人士呼吁谨慎，有学者指出韩国造船业"近十年处于危机状态"，刚出重症监护室就被委以重任。2024年数据显示，韩国船舶交付量占比17%，中国占68%。

分析人士指出，特朗普政府对盟友看法悲观，"若交易无法持续十年，就没有经济意义"。

不过韩国将海事伙伴关系视为与美贸易谈判的决定性筹码。2024年12月，美国推出《美国船舶法案》，韩华被视为最大受益者。

美韩合作还包括维修军舰、设计补给舰、培训工人等，费城船厂若成功可能成为其他船厂的典范。

伊利诺伊州参议员达克沃斯表示："我们能快速造船的唯一方法，就是与韩国这样的主要造船国合作。"

50亿美元的投资，230倍的产能差距，从年产1艘到20艘的目标。这些数字背后，是一场关乎美国工业复兴、韩国战略布局、中美竞争格局的多方博弈。

特朗普的造船梦能否成真？韩华能否完成这个"不可能的任务"？答案或许要等到2028年首艘船交付时才能更清楚。

但有一点是确定的：这场始于1亿美元收购的工业实验，已成为21世纪全球造船业最引人注目的故事之一。它的成败，将深刻影响未来十年乃至更长时间的全球海事格局。