极狐T1提车分享：裸车7.78万，保险3500，补贴后5.64万落地

大家好，这是一篇极狐T1 425 PLUS的车主故事。目前开了一个月的时间，这篇文章是他的用车体验，希望对大家有所帮助。

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坐标山西太原，9月14日提银外黑内的425PLUS，用车马上一个月（截止10月16日），可以给出一些个人评价了。

我这台车裸车7.78万，保险店里买的3500元，补贴前落地8.13万。但是我有2万国补，还有之前众泰E200报废补贴4900元，所以算下来最终到手56400元，无其他费用了。

先说说颜色选择的建议吧，我为什么首推选流光银，首先是我比较喜欢这个颜色，奔驰保时捷都有类似的银色，第一有质感，第二显车干净。

但是因为车小，这个色需要配铝合金轮毂整体才更协调一些，低配轮毂搭配银色反而一般（个人审美）。

其次推荐选白色，白色是道路行驶最安全的颜色，颜色百搭，就算搭低配轮毂也不显得掉价，追求性价比就选白色配低配轮毂。

日常在城区开通勤，单程18公里不太堵车，平均速度30-40吧，电耗11度左右。

高速电耗会高一些，国庆期间第一次上高速开了104公里，高速有13个隧道而且很堵车，有快有慢地开了三个小时，最快车速120，电耗14.3度。

我平时开车习惯把动能回收调到20%区间，这个设置建议大家也可以试用一下，开起来会舒适很多，如果高于就会有一些拖拽感，低于肯定是回收效率下降。

这个数值下松电门减速会比较平缓，没有明显拖拽感，跟开油车松油门的感觉很像，家里人坐的时候也不会觉得晃。

我没有固定车位，没办法装充电桩，平时充电就是用外面的桩，小区有慢速充电桩，价格不算贵，一度电5毛多，每次充电从20%充到满电也就20多元。

充一次电在城区通勤用能跑350公里吧，建议不要把电用到见底再充电，剩下20%就去充电。一方面是怕半路没电麻烦，另一方面这样对电池循环校正好一些。

有一回是从58%充到96%，充了19度电用时19分钟，供大家参考吧。

本人身高180，体重170多，前排调好座椅位置，后排再坐大概能有两拳左右空间，后排车门开口角度很大，给孩子上下车系安全带比较方便。

一键成床的配置要吐槽一下，本以为能像顶配一样，实际用了才知道不一样。

顶配MAX能一键存储设置，可以自动调整放平，但我这个PLUS配置没有自动功能，需要手动调节，虽然调节是电控的但速度慢，按住调节键整个过程得等个十几秒。

低配PRO是手动座椅，但直接搬一下开关就能快速放平，比PLUS版的电控调节更利索。PLUS既没有存储自动能力，也没有纯手动调节的方便，有时候着急想躺一会会有点磨人。

驾驶感受跟我的老凯美瑞和众泰E200相比，最大的感受就是敢大胆踩电门了，电机没有油车变速箱换挡的过程，响应速度就是快。

之前凯美瑞是2.0自吸+4AT变速箱，现在开着明显起步肉，车龄老了现在百公里得8个油。

众泰E200虽然是电车，但品质堪忧，相当于老头乐，安全系数很低，因为是后驱，经常打滑甩尾，只在附近买菜。

我觉得加速算比较线性，起步不会特别窜，对油换电的新人很友好。

中段时速30到60，想提速超车，很轻松深踩一脚就有反应，速度超过80之后，再想加速就会感觉有点小肉，有点像凯美瑞自吸加速的动力延迟，也不是说没力气了，就需要发力过程，不像那么直接干脆。

要开高速的话打开运动模式，动力会好一些，日常用标准模式就够了。

底盘前麦弗逊+后扭力梁，家用车常规配置，不高级但是耐用能用，过井盖或者减速带适当减速过，不会有很大的弹跳感，车身比较稳。

车机常规水平，音响调教有提升空间，前排听音乐是立体声，后排听音乐是从前排传来的声音，说明后排扬声器数量少或者功率分配有问题，我还在摸索中。

我不是最快提车的车主，但估计是最快压坏车钥匙的车主。在充电站充电钥匙掉了，路上发现钥匙不见，绕回充电站去寻找，找到时已经“粉身碎骨”，还好绑了App，之后有时间再去换。

还有一个遗憾，要是能选装座椅按摩就好了，毕竟是舒适小车，多点常规选装可以满足更多个性需求。

最后这车就是一台定位家用的、空间略大的、电动小车，适合家里第二台车或女同胞第一台代步车，做工用料还算可以，智能化有些短板，适合自己再入手就不亏撒。

（本文完）